La verdad es que no sé cómo me siento después de unos días de reflexión y después de preparar un rallye duro como es el Isla de Tenerife, con 7 tramos a entrenar, con 21 años de competición a mis espaldas, de venir de hacer pruebas en otras comunidades españolas y un Campeonato de España de tierra y saber que coches como el mío han competido en pruebas del Nacional con neumáticos de calle.
Hacer una etapa completa con esos mismos neumáticos y después de acostarme casi a las 2:00 horas y estar sacando el coche del parque cerrado a las 7:30 horas para revisarlo y continuar con una nueva jornada de carrera en el único tramo que favorecía a mi pequeño Aygo, con apenas 70 cv, con toda su reglamentación al día, pasaporte, ficha N3, elementos de seguridad al día, no sé cuántos metros de corcho en la parte alta de las barras, etc…
Pero me descalifican según el artículo 21.1 del reglamento deportivo del CERA por neumáticos no homologados, y les aseguro que no son CHINOS, y después de un aviso de tormenta que pilló a la mitad de los participantes bajando los Loros.
Estoy de acuerdo con el artículo, pero creo que en todo hay que tener cierta flexibilidad y estudiar la situación. ¿Es más seguro hacer un tramo mojado con gomas de seco o ir con gomas de calle en seco en un coche muy limitado en su potencia?
Creo que prefiero correr con neumáticos usados de seco en mojado, cristalizados o que se deformen para contentar el mencionado artículo; ir con una cilindrada superior a la de la ficha, o sin brida, o rótulas largas o flojas, pero como eso no se puede comprobar tan fácilmente como ver la marca de un neumático para comprobar si ha pasado el canon de la FIA…
Las copas que corren con neumáticos de calle, por información de los técnicos, tienen un papel escrito que los autoriza y eso hace que agarren más y sean más seguros que los míos.
Pensé que los anteojos que utilizan los caballos y no sé si otros animales para que vean el camino de frente y no se desvíen o se asusten ya no se usaban, pero me equivoqué…
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