Gran éxito de la acción de Hyundai “Agua en el Desierto”

-Este año se celebra la Edición número 15 de El Desierto de los Niños

La acción llevada a cabo entre Hyundai Motor España y su Red de Concesionario “Agua en el Desierto” ha sido un rotundo éxito. El fin de dicha acción era la de recaudar fondos para llevar agua a una de las zonas más desfavorecidas del desierto marroquí. La mecánica fue que, por cada test drive que se llevara a cabo en cualquier Concesionario de la marca coreana en España, Hyundai haría una donación. La respuesta ha sido increíble, pues en el periodo del 1 al 31 de marzo, se han llevado a cabo 5.538 test drives y se ha recaudado un total de 26.690 €.

Además, entre todas las personas que han realizado un test drive, se ha sorteado un viaje a Marruecos para vivir en primera persona El Desierto de los Niños, y asistir, entre otras acciones solidarias, a la inauguración de la Escuela Hyundai-Federico Granda. La construcción de la misma fue también promovida entre Hyundai Motor España y su Red de Concesionarios.

“¡Millones de gracias a todas esas personas que han aportado su granito de arena en esta acción solidaria para ayudar a personas tan desfavorecidas en un país como Marruecos, con el que tenemos tantísimos lazos de historia en común!”, agradeció Leopoldo Satrustegui, Director General de Hyundai Motor España.

Sistema Híbrido de 48 voltios de Hyundai

Abril de 2019- De manera adicional al motor diésel 2.0 CRDi de 48 voltios, introducido en el Nuevo TUCSON 2018, Hyundai Motor combina a partir de ahora su eficiente tecnología híbrida de 48 voltios con el motor diésel 1.6 CRDi de 85 kW (116 CV) y 100 kW (136 CV).

Esta tecnología basada en una batería de 48 voltios, un sistema generador y motor de arranque MHSG (Mild Hybrid Starter Generator) y un convertidor LDC (baja tensión DC/DC). Además del sistema eléctrico de 48V, el vehículo está equipado con una red eléctrica convencional de 12V, que se conecta a través del convertidor DC/DC al sistema de 48V. Por lo tanto, parte de la energía almacenada en la batería de 48V también se puede utilizar para estabilizar el suministro energético de 12V.

La batería de iones de litio de 48V y 0,44 kWh de capacidad, que suministra al sistema hibrido con energía eléctrica, se encuentra debajo del maletero, mientras que la unidad MHSG está montada en el motor de combustión. Una correa conecta la unidad MHSG al cigüeñal del motor de combustión interna. Así, el sistema MHSG recupera energía cinética: hasta 12 kW y 55 Nm de par.

La tecnología Hibrida de 48V de Hyundai, tal y como se emplea en el Nuevo TUCSON, mejora significativamente la economía de combustible y las emisiones de CO2 hasta un 7% según el ciclo de homologación.

Como beneficio adicional, el sistema apoya al motor de combustión interna, compensando con un plus de potencia durante las diferentes etapas de la conducción. Además, ayuda a que el motor arranque de manera más rápida y suave. Gracias a ello, se reduce la dependencia del motor de combustión interna.

Arranque y salida más cómodos

El sistema hibrido de 48V tiene importantes ventajas en el tráfico urbano, ya que la unidad MHSG ayuda al motor de combustión cuando se reinicia la marcha después de las continuas paradas. Esta acción permite un arranque del motor más rápido, suave y con par adicional, ya que aprovecha la energía de la batería de 48V. Como resultado de una entrega de par más temprana y rápida, el arranque del motor se puede anticipar en 0,2 segundos. El motor de arranque convencional de 12V solo se usa para el arranque inicial si el aceite del motor aún está frío y se requiere un par de arranque más alto.

La unidad MHSG ayuda al motor de combustión durante la salida compensando con par y potencia.

Aceleración eficiente y potenciada Durante la fase de aceleración, la unidad MHSG ayuda al motor de combustión con una potencia adicional de entre 4 y 12 kW, dependiendo del estado de carga de la batería y del grado de actuación del conductor sobre el acelerador. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema MHSG cambia al modo neutral, sin entrega de energía. Como resultado, las emisiones de CO2, así como el consumo de combustible se pueden reducir hasta en un 7% según el ciclo WLTP.

Conducción constante A una velocidad constante, el sistema MHSG se mantiene inactivo o actúa como generador para cargar la batería de 48V, según el estado de carga de la misma.

Recuperación En las fases de frenado activo o de inercia, el cigüeñal arrastra la unidad MHSG, que actúa como un generador con una recuperación máxima de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48V. En estas fases, el motor de combustión permanece encendido y el embrague se mantiene acoplado para transferir la potencia de las ruedas a la unidad MHSG a través de la transmisión y el motor.

Start-stop extendido Cuando se avanza a baja velocidad, la función start-stop se activa a 30 km/h. Cuando se conduce por debajo de 30 km/h con el embrague desacoplado, el motor se apaga completamente.

Otros modelos pueden ser equipados con el sistema híbrido de 48V Con el empleo del sistema de propulsión híbrido de 48V en sus modelos más vendidos en Europa, Hyundai está expandiendo su estrategia de electrificación para hacer que las tecnologías limpias sean accesibles a más clientes. Gracias al sistema híbrido de 48V, los clientes se benefician de una buena relación entre precio de compra y reducción en el consumo de combustible y emisiones de CO2. Este sistema altamente eficiente se ha desarrollado en el Centro Técnico Europeo de Hyundai en Alemania y en el Centro de Investigación y Desarrollo de Hyundai en Namyang, Corea del Sur. Estará disponible en el futuro en combinación con más motores, como parte del objetivo de la compañía de ofrecer una gran diversidad de soluciones electrificadas.