Kaj Lindström: «Hay que tratar de adivinar qué partes se utilizan en Argentina, cuántas para la reconstrucción y cuántas para Chile»

El director deportivo del equipo Toyota Gazoo Racing Kaj Lindström esboza el reto de preparar una nueva prueba del WRC.

¿Cómo es de complicado prepararse para una nueva prueba, Kaj?
Siempre es bastante complicado cuando tenemos un rallye nuevo en el calendario – lo vimos cuando fuimos a Turquía el año pasado. Pero Turquía fue una prueba «europea», mientras que Chile es un país de largo recorrido y está vinculado con Argentina. Esto lo hace mucho más complicado.

¿Cuándo comenzó a trabajar en los preparativos para Chile?
Empezamos tan pronto como salió el calendario el año pasado, empezamos a buscar en diferentes áreas y cómo podríamos enfocarnos en estos rallyes.

¿Cuáles son algunas de las mayores complicaciones?
Tratando de predecir lo que necesitaríamos y cuándo lo necesitaremos. Obviamente, la mayor parte de nuestro equipo fue enviado a Sudamérica en contenedores de carga marítima, pero algunas partes adicionales – y los coches de rallye – fueron enviados por carga aérea para el Rallye de Argentina. Hay que tratar de adivinar qué partes se utilizan en el primer rallye en Argentina, cuántas se necesitarán para la reconstrucción y luego cuántas se necesitarán para Chile. Tratar de asegurarnos de que tenemos suficiente de todo para los dos rallyes no es un proceso fácil – es la primera vez que hemos hecho algo así. Es realmente un nuevo desafío.

Háblanos de tu semana entre los dos rallyes….
Desmontamos la parte principal del parque de asistencia como de costumbre el domingo por la noche, que tiene que estar en el camión y salir ya el martes. Guardamos algunas de las carpas más pequeñas y las usamos para volver a preparar los coches después de Argentina. Los chicos trabajaron desde el domingo por la noche hasta el lunes para preparar los coches para preparalos para subir al transportador el martes.

¿Así que los coches se fueron el martes?
No, salieron temprano el miércoles por la mañana y deberían llegar a Concepción el sábado por la mañana, pero quizás el viernes por la tarde. Luego tenemos que montar el parque de asistencia en Chile para poder terminar cualquier trabajo que necesitemos hacer en los coches allí.

Presumiblemente, ¿tenía más piezas de repuesto en la base en Europa?
Lo hicimos. Por ejemplo, teníamos dos piezas de algunas partes de repuesto en espera. Luego tuvimos algunas franjas horarias de carga aérea listas para salir. La diferencia horaria también lo hizo bastante complicado, aunque Tallin (Estonia, la base de preparación para el TGR) está seis horas por delante de aquí, así que a veces si necesitábamos algo era complicado porque era de madrugada.

¿Ha sido un desafío que ha disfrutado?
Es bueno porque nos hace pensar a todos. Es un poco más fácil ir con los mismos rallyes todos los años, pero esto no estira al equipo ni nos obliga a pensar en las mejores soluciones. La unión de estos dos rallyes de larga distancia nos ha hecho pensar. ¿Lo he disfrutado? ¡Pregúntame de nuevo después de Chile!