Latvala comenzó la tarde con una ventaja de 2,8 segundos sobre su compañero de equipo en el Toyota Gazoo Racing, Ott Tänak, pero el finlandés volcó su Yaris en el tramo de la Tula.
Él y su copiloto, Miikka Anttila, consiguieron dar la vuelta al coche sobre sus cuatro ruedas de nuevo antes de llegar a la meta con el parabrisas destrozado y el techo dañado. Perdieron casi 8 minutos 30 segundos.
Un Latvala exhausto cayó al borde de la pista antes de recibir tratamiento médico, después de lo cual se le dio el visto bueno para continuar. También retiraron el parabrisas destrozado antes de seguir adelante.
«Usé tanta energía para que el coche volviera sobre sus ruedas… No había gente allí, nadie ayudaba. Corté un poco en una paella y salimos rodando de ahí», explicó.
El drama de Neuville ocurrió a menos de un kilómetro de la llegada de Tula. El belga perdió el control de su Hyundai i20, que se deslizó primero a una zanja. Las imágenes a bordo revelaron que el copiloto, Nicolas Gilsoul se disculpó con Neuville mientras el coche se salía de la pista.
«Tuvimos un malentendido con las notas», dijo Neuville, quien se paró en la siguiente sección de enlace para tapar dos agujeros en el radiador de su coche, que tenía fugas de líquido. Puede suceder, es parte del juego. No culpo a nadie. Tuvimos que arreglar el coche. Podemos pilotar y está todo bien, pero todo está temblando y no quiero dañarlo más», añadió.
Teemu Suninen fue el más rápido con su Ford Fiesta por 3.4 segundos de Dani Sordo, con Ott Tänak a 0.7 segundos, dejando la clasificación muy ajustada. Sordo y Tänak estaban empatados en cabeza, con Suninen a sólo 0,8 segundos.
El siguiente tramo de Castelsardo ha sido cancelado tras una emergencia médica en pleno tramo de un espectador. Sólo Tänak, Neuville y Evans salieron antes de que se detuviera la especial, y los pilotos restantes fueron desviados al TC8 utilizando una ruta alternativa. Los tiempos teóricos se publicarán más tarde.
TC2: Tula 1, 22.25km
Los cambios de ritmo significan que los pilotos pueden conseguir verdaderas diferencias aquí. Comienza en pistas de velocidad media antes de volverse más rápido, y luego regresa a un ritmo medio cerca de la meta. La superficie es arenosa en lugares con hierba que crece por el medio de algunas pistas. Es retorcido en partes con grandes compresiones y saltos y pasa por un parque eólico. Esencialmente la misma especial que en 2018, con algunos cambios menores, y una de las más difíciles del rallye.
TC3: Castelsardo 1, 14.72km
Después de una estrecha y técnica primera parte en el páramo, Castelsardo pasa de la tierra al asfalto durante 1200 metros a mitad de camino. Después de una serie de inmersiones de agua, cambia totalmente después de un túnel. Una empinada subida y paellas en una pista pedregosa, que será dura para los neumáticos y la transmisión, lleva a la sección final. Tiene una superficie compacta, con rocas y surcos todavía del año pasado.
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