Nuevo Renault MÉGANE R.S. TROPHY-R es el coche de serie más eficaz jamás comercializado por Renault. Hunde sus raíces en la extensa historia de Renault dentro del deporte del automóvil y perpetúa la leyenda de los Mégane R.S. de los récords, llevando una vez más a la carretera las tecnologías y el saber hacer adquirido por Renault Sport en la pista. Para este coche, los ingenieros de Renault Sport han exprimido al máximo sus conocimientos. El resultado ha sido validado por un nuevo récord en Nürburgring.
Patrice Ratti, director general Renault Sport Cars:
«Nuevo Mégane R.S. Trophy-R completa la oferta de Mégane R.S. con una versión más extrema. Es muy próximo a un coche de carreras, pero homologado para la carretera. Sabemos que hay clientes que buscan este tipo de coche que no se puede poner en manos de cualquiera. Para los ingenieros, es la ocasión de concentrar su saber hacer para realizar el coche más rápido posible y el récord de Nürburgring es una demostración de su eficacia».
Desde hace 15 años, las versiones Renault Sport sobre una base de Mégane están escribiendo las mejores páginas de la historia de los compactos deportivos modernos. Hace ahora más de 10 años que los Mégane R.S. en sus versiones más radicales baten sucesivamente el récord de vuelta en Nürburgring, «juez» mundialmente reconocido para evaluar el nivel de prestación de un coche.
La última generación de Mégane no se queda atrás con Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R que bate un nuevo récord y que ha sido desarrollado, como sus predecesores, con un afán de eficacia extrema. Más que tocar la potencia, se trata de buscar la eficacia centrándose en tres pilares: el aligeramiento, la maximización de la eficacia aerodinámica y unas uniones con el suelo más radicales. Esta nueva creación es la continuación de la noble tradición de los modelos que firma Renault Sport, concentrada en la velocidad en curva más que en el rendimiento puro en las rectas.
Nuevo MÉGANE R.S. TROPHY-R nace de la competición y el compromiso con el automovilismo sirve a los modelos de producción de Renault Sport. Aquí no hay medias tintas: es verdaderamente radical. Una voluntad de eficacia pura al servicio exclusivo de las prestaciones para unos pilotos exigentes.
Nuevo MÉGANE R.S. TROPHY-R es un deportivo de carretera listo para la pista. Con más motricidad, más velocidad para negociar las curvas y más resistencia de frenado, es capaz de aportar un placer inmenso a quienes sepan sacarle la quintaesencia. Un coche para pilotos: definitivo, afilado, su nivel de prestación le permite rivalizar con muchos modelos con más de dos ruedas motrices y más de 300 CV bajo el capó.
Este coche excepcional se presentará como serie limitada de 500 ejemplares numerados.
Loïc FEUVRAY, program manager Trophy-R Renault Sport Cars: «Nuevo Mégane R.S. Trophy-R interesará a los clientes expertos que buscan rendimiento puro -sin concesiones- y dispuestos a regalarse la excepción. Solo se producirán 500 ejemplares, 30 de ellos equipados con el pack opcional Carbon-Ceramic compuesto de equipamientos totalmente inéditos en este segmento. La eficacia de este proyecto también tiene que ver con su gestión. El pliego de condiciones del producto se centró desde el principio en unos objetivos claros, en un equipo «de carreras» cuyos miembros han trabajado codo con codo, en una gestión ágil con una toma de decisiones inmediata y sin obstáculos para el despliegue técnico. Al final, se lograron los objetivos con una planificación estricta y un producto excepcional y rentable».
Nuevo MÉGANE R.S. TROPHY-R se beneficia de un aligeramiento particularmente importante: 130 kilos con equipamientos más ligeros con respecto a la versión Trophy sin opciones. Así pues, se ha homologado con un peso mínimo de 1306 kg, lo que ofrece una relación peso/potencia de 4,35 kg/CV.
Thierry RÉVEILLÉ, ingeniero de síntesis técnica Mégane R.S. Trophy-R Renault Sport Cars: «El aligeramiento es un eje importante del incremento de las prestaciones de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R. Además de proponer una mejor relación peso/potencia, el bucle virtuoso del aligeramiento permite ganar agilidad y eficacia. ¡Light is right!»
Exterior:
La forma acompaña la función y expresa la eficacia de manera natural.
ESCAPE AKRAPOVIČ
Renault Sport trabaja desde hace varios años con el gran especialista del escape deportivo Akrapovič. Así pues, el prototipo Clio R.S. 16, Clio IV R.S. Trophy, Mégane R.S. 275 Trophy y Trophy-R han sido equipados con un escape de la marca eslovena. En la actualidad, Akrapovič suministra el escape de titanio de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R. La experiencia de Renault Sport y el dominio tecnológico de Akrapovič han permitido definir por simulación numérica, desde el inicio del proyecto, una línea de escape homologada para la carretera y el circuito que se integra en la arquitectura del vehículo y es compatible con el difusor de carbono. Al final, el conjunto es más ligero, con una sonoridad del escape más metálica.
Interior:
En el puesto de pilotaje, el aligeramiento se une a un ambiente y unas sensaciones similares a las de un coche de carreras.
ASIENTOS SABELT
Nuevo MÉGANE R.S. TROPHY-R está equipado de dos asientos monocasco Sabelt de material compuesto montados sobre un zócalo específico aligerado. Se revisten de Alcantara® que ofrece un buen grip del piloto y contribuye al ambiente interior de racing. La sujeción lateral es de tipo carrera, lo que no excluye el confort en carretera. El marcado Sabelt luce los colores del interior de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R, con lo que su integración resulta perfecta.
A igual potencia del motor, la eficacia del comportamiento de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R pasa al siguiente nivel. La geometría de los trenes se ha revisado para aumentar la velocidad en curva y la motricidad al salir de las curvas. Con sus múltiples reglajes posibles, Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R se aproxima a un coche de carreras a la vez que está homologado para la carretera.
Laurent HURGON, piloto de pruebas Renault Sport: «Esta nueva versión es un coche exigente destinado a pilotos expertos enamorados de la puesta a punto y que buscan ante todo la eficacia. Aprender a controlar el vehículo, ajustar los amortiguadores y la altura del vehículo para afinar el comportamiento en función de las expectativas al entrar en la curva, al trazarla y al salir de ella: todos pueden intervenir en los reglajes de su vehículo».
NEUMÁTICOS BRIDGESTONE
Bridgestone es el proveedor exclusivo de los neumáticos de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R con cubierta de alto rendimiento Potenza S007. Especialmente desarrollado para explotar al máximo las capacidades de los Mégane R.S. TROPHY y TROPHY-R, este Potenza S007 garantiza una magnífica reactividad de la dirección y un grip óptimo en conducción deportiva. Con su marcado R.S. específico en el flanco, este modelo es único y estará también disponible en posventa con todas las características de los primeros equipos. Este neumático de altas prestaciones puede utilizarse en el día a día y es capaz de acompañar un récord en la Nordschleife.
AMORTIGUADORES ÖHLINS
El especialista sueco de las suspensiones, presente en competición al más alto nivel, ya formaba parte del menú técnico de Mégane R.S. 275 Trophy-R (y en opción en Trophy). En Nuevo Mégane R.S. Trophy-R, Öhlins se convierte en un amortiguador de vástago invertido. Gracias a los reglajes en compresión/expansión y, en la parte delantera, en altura de la carrocería, el cliente puede modificar la puesta a punto de su coche a la medida de sus expectativas.
FRENOS BREMBO
Renault Sport vuelve a recurrir a Brembo, referencia mundial de los sistemas de frenado tanto en la carretera como en la pista. Para el desarrollo del sistema de frenado carbono-cerámica, el trabajo de dimensionamiento, de simulaciones numéricas y de validación mediante ensayos físicos se ha realizado conjuntamente con los equipos de Renault Sport y los de Brembo. Una característica específica de Trophy-R: las pinzas Brembo Gold firmadas Renault Sport.
Para la aerodinámica, al igual que en todos los aspectos de esta versión radical, cada elemento ha sido validado por su eficiencia técnica. En este caso, las opciones de diseño se seleccionan exclusivamente para optimizar las prestaciones. Esto ha permitido obtener más apoyo delantero y trasero a la vez que se limitan las consecuencias sobre el arrastre aerodinámico. El ritmo de trabajo estuvo marcado por los cálculos CFD (computed fluid dynamics) iterados y el trabajo en el túnel de viento.
François-Xavier DELAGE, ingeniero jefe Mégane R.S. Trophy-R Renault Sport Cars: «Se ha realizado un trabajo considerable en la aerodinámica, al igual que en el aligeramiento y la unión al suelo: se trataba de obtener más grip mejorando el apoyo aerodinámico global y el balance aerodinámico delantero/trasero, debido sobre todo al importante aligeramiento de la parte trasera del coche. Mientras que de entrada los bastidores específicos alisan el flujo de aire, el difusor de sección aumentada genera después dos veces más apoyo que en Mégane R.S. Trophy, con una degradación muy moderada del arrastre (+2 %). Estos elementos técnicos específicos al servicio de la eficacia han permitido a los diseñadores ofrecer una expresión claramente «racing»».
Nuevo MÉGANE R.S. TROPHY-R recibe un nuevo capó con toma NACA (National Advisory Committee for Aeronautics, el ancestro de la NASA, que desarrolló tomas de aire con perturbación mínima del caudal y un bajo arrastre). Acoplada al extractor bajo el motor, esta toma optimiza la refrigeración del compartimiento del motor en las fases dinámicas. Con el vehículo parado, las bocas laterales del capó proporcionan una extracción natural en complemento de la toma NACA.
En opción, una toma de aire dinámica situada en el lado izquierdo (en lugar de los faros R.S. Vision) permite limitar la temperatura del aire de admisión. Un conducto de aire de admisión, que se propone como accesorio, prolonga esta toma de aire hacia la caja del filtro del motor. Unas tomas de aire para frenos permiten mejorar la ventilación de los discos y, por ende, la resistencia del frenado en condiciones difíciles.
Debajo del paragolpes delantero, una lámina inferior adicional permite ofrecer un mejor balance aerodinámico entre la parte delantera y la parte trasera, mientras que los carenados bajo el paragolpes delantero y bajo el chasis alisan los flujos de aire para optimizar la alimentación del difusor trasero de carbono. Dicho difusor trasero está equipado de derivas finas y estiradas al estilo F1, con una sección eficaz aumentada, especialmente en la parte central. Así optimizado, el caudal de aire permite aumentar el apoyo con respecto al de Mégane R.S. Trophy. Con el mismo objetivo, la línea de escape de titanio Akrapovič dispone, en la nervadura central, de unas cánulas biseladas muy poco intrusivas.
MOTOR: LOS 300 CV DEL MR18
Teniendo en cuenta la potencia específica extremadamente elevada que ofrece el motor MR18 de Mégane R.S. Trophy (300 CV, esto es, 167 CV/litro), el incremento de rendimiento de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R se debe a otros recursos -aligeramiento, aerodinámica, uniones con el suelo– que, unidos, hacen que este excelente motor saque la quintaesencia de las prestaciones longitudinales y transversales del coche.
Cabe recordar que este bloque 1.8 L turbo de inyección directa es fruto de las sinergias de la Alianza Renault-Nissan. Desarrolla una potencia de 300 CV (221 kW) a 6000 r.p.m. y suministra un par máximo de 400 Nm. Provisto de un filtro de partículas, cumple con las normas Euro 6dTemp. Su turbocompresor está equipado con un apoyo montado sobre un rodamiento de bolas de cerámica que proporciona un tiempo de respuesta reducido. Esta tecnología procede directamente de la Fórmula 1.
Como muestra de su eficacia, este bloque ha sido elegido por Renault Sport Racing para equipar la última generación de Fórmula Renault inscritos en el exigente campeonato Formula Renault Eurocup.
Más ligera que la caja de velocidades de doble embrague EDC, en Nuevo MÉGANE R.S. TROPHY-R solo se propone la caja manual de 6 velocidades.
Prestaciones:
INDUSTRIALIZACIÓN: EL DESAFÍO DE LA EXCEPCIÓN
«La industrialización de Mégane R.S. Trophy-R se ha desarrollado en un tiempo muy corto. Este desafío fue asumido por la fábrica Renault de Palencia, donde se ensambla el conjunto de la gama Mégane. Así pues, el montaje de los trenes delanteros específicos con frenos de carbono-cerámica se realiza en la misma línea que la de Mégane».
– Thierry Réveillé, ingeniero síntesis técnica Nuevo Mégane R.S. Trophy-R.
Renault Sport Cars se ha basado en una estrecha colaboración con la fábrica de Palencia, y ha contado con la del taller satélite de Renault TECH, situado al final de la cadena. Este taller, donde opera un equipo de 15 personas, es capaz de implementar un proceso industrial a medida para montar piezas que no se pueden ensamblar en la cadena. Para Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R, Renault TECH se ha encargado del montaje del capó, de los asientos, del difusor y de la instalación del kit de la rueda de carbono. Esto supone un trabajo en el que la mano del hombre aporta un cuidado y una precisión extremas a un objeto exclusivo como es Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R. La capacidad de preparación de Renault TECH es de 15 vehículos al día.
02
UNA SERIE LIMITADA BAJO EL SIGNO DE LA EFICACIA, EXCLUSIVAMENTE
Al igual que sus predecesores Mégane R.S. R26.R y Mégane R.S. 275 Trophy-R, Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R es un coche excepcional y exclusivo que recoge los códigos identitarios de la firma convertida en leyenda en 2014. Está destinado a la franja más exigente de los clientes de Renault Sport, aquellos que buscan la deportividad más avanzada y están movidos, ante todo, por la eficacia.
Damienne DENIS, jefa del servicio marketing Renault Sport Cars: «Con Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R, nos dirigimos a nuestros clientes más radicales cuyo criterio de compra número uno y muy por delante de los demás es la eficacia. Conocen nuestra historia y nuestra capacidad para superar los límites y lo que esperan de nosotros es, una vez más, un coche extremo que priorice la eficacia. Teníamos que darles lo mejor de nuestro saber hacer y ofrecerles las opciones y accesorios necesarios para llevar lo más lejos posible su experiencia Trophy-R».
Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R se lanzará como serie limitada a 500 ejemplares numerados en los principales mercados de Renault Sport. En cabeza de lista: Francia, Alemania, Reino Unido, Suiza y Japón.
Tarifa: desde 55 000 € (Tarifa Francia, variable según países).
DISEÑO: LOS CÓDIGOS TROPHY-R EXACERBADOS
Paula FABREGAT-ANDREU, directora de diseño gama Renault Sport Cars: «Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R es reconocible nada más verlo, con su color único blanco nacarado con toques de color rojo (en la lámina delantera, los strippings laterales de doble diamante laterales, las ruedas Fuji Light), sus monogramas TROPHY-R, sus elementos de carbono en el capó y el difusor trasero, su antena de tipo «alerón de tiburón»… En el cockpit, el ambiente racing carbono se subraya con asientos baquets Alcantara®, el mismo material que cubre el volante de carreras y los fuelles de la palanca de velocidades y la palanca del freno de mano. Una placa numerada en el estribo recuerda la exclusividad de este serie limitada.»
Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R propone en opción, disponibles para su pedido:
Renault Sport propone asimismo unos accesorios exclusivamente dedicados a Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R, firmados R.S. Performance. Para llevar aún más lejos la eficacia y la deportividad, los clientes encontrarán en la boutique online de la gama de accesorios (web www.renaultsport.com):
Los apasionados encontrarán asimismo una línea textil específica y distintiva TROPHY-R.
Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R ha salido al encuentro de la comunidad Renault Sport.
Finalmente, la exclusividad de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R se expresa hasta en la campaña realizada por Renault Sport en las redes sociales. Bajo el hastag #Only500, a partir del 25 junio y durante más de un mes, esta campaña en edición limitada permite que solo los fans más rápidos puedan descubrir gradualmente todos los secretos de este coche excepcional.
03
LA PRUEBA POR EL RÉCORD
Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R firmó, el 5 de abril del 2019, un nuevo récord oficial absoluto con un tracción de serie en la Nordschleife de Nürburgring, «juez» mundialmente reconocido del rendimiento deportivo. Allí recorrió los 20,600 km en 07’40’’100. También estableció un tiempo de referencia con un compacto de serie en los 20,832 km de la vuelta completa oficial en 07’45’’389. Se trata de un resultado formidable en este circuito extremadamente exigente para los coches y para los pilotos, que concentra todas las dificultades imaginables en un encadenamiento de curvas que parece no tener fin, a lo largo de más de 20 kilómetros.
La historia entre Mégane R.S. y el «Ring» dura desde hace más de 10 años y refleja el gusto por los retos que anima a todo el personal de Renault Sport. Renault Sport forma parte de la industry pool de Nürburgring (10 semanas que se reservan a los fabricantes de automóviles cada año) para las pruebas de resistencia de piezas y vehículos. Esta historia, que comenzó en 2008 con un primer récord en la categoría tracción de serie, se prolonga en 2019 con una búsqueda del récord en la que cada segundo es cada vez más difícil de ganar.
Cuatro Mégane R.S. «radicales», cuatro récords sucesivos en la categoría tracción de serie en Nürburgring (Nordschleife):
Nota: La Nordschleife: nuevo recorrido oficial. Hasta 2019, la mayoría de los récords se registraron en el recorrido de 20,600 km: salida del crono al final de la zona T13, y fin del crono en la línea de salida/llegada. A partir de 2019, el recorrido oficial para Nürburgring es la vuelta completa de 20,832 km: salida y fin del crono en la línea de salida/llegada (principio del T13). Dentro de este marco, el crono de Mégane R.S. Trophy-R se registra en la categoría «compact cars» (vehículos de serie sin modificaciones).
Obtener tal récord con un coche de serie supone un desafío de envergadura. Para lograrlo, hubo que trabajar con un equipo en modo comando para poder cumplir con un tiempo de desarrollo corto. Los métodos empleados son próximos a lo que se aplica en la parte competición de Renault Sport y en relación con la experiencia en equipo de Fórmula 1.
De hecho, François-Xavier DELAGE, ingeniero jefe Nuevo Mégane R. S. TROPHY-R, trabajó unos años en Enstone, sede de Renault F1 Team, donde reina el management ágil: «Una de las características de la organización establecida en este proyecto TROPHY-R es haber constituido un equipo extremadamente restringido de unas diez personas solamente, como en F1, que busque de forma constante la eficacia y trabaje dentro de un planning extremadamente corto. El espíritu de equipo, el carácter humano, la cercanía entre los ingenieros y el piloto han sido valores fundamentales y de estructuración: ¡así lo demuestra el récord!»
Este gusto por los desafíos escribe una historia que se convierte en leyenda a medida de los récords que, cada vez más, exigen superar los límites de la deportividad.
EL PILOTO: LAURENT HURGON
Laurent Hurgon ha sido el piloto de pruebas de Nuevo Mégane R.S. TROPHY-R a lo largo del desarrollo del proyecto a la vez que el piloto del récord en Nürburgring (y de los dos récords anteriores), trazado que conoce al dedillo. Este auténtico apasionado aplica en la pista su toque de volante particular. Así contribuye al desarrollo de esta versión definitiva y como lo haría con un coche de carreras, con su impulso de piloto. Después de cada sesión de prueba, el feeback permite modificar los reglajes, probar nuevas soluciones, tal y como se hace en competición. Cada contribución permite de avanzar hacia le eficacia definitiva.
FICHA TÉCNICA
NUEVO MÉGANE R.S. TROPHY-R
| Carburante | Gasolina (SP95 E10 / SP98) |
| Norma de anticontaminación | Euro6 D-temp |
| MOTOR | |
| Tipo | 4 cilindros turbo inyección directa |
| Cilindrada (cm3) | 1798 |
| Diámetro x carrera (mm) | 79,7 x 90,1 |
| Número de válvulas | 16 |
| Potencia máxima kW CEE (CV) a r.p.m. | 220 (300) a 6 000 |
| Par máx. Nm CEE (m.kg) a r.p.m. | 400 (40,8) a 3 200 |
| Tipo de distribución | Por cadena |
| Stop & Start | Sí |
| Filtro de partículas | Sí |
| CAJA DE VELOCIDADES | |
| Tipo | Manual |
| Número de marchas | 6 |
| PRESTACIONES | |
| Velocidad máx. (km/h) | 262 |
| 1000 m salida parado (s) | 24,5 |
| Aceleración 0-100 km/h (s) | 5,4 |
| Recuperaciones 80-120 km/h (en 3A) | 2,9 |
| CONSUMO Y EMISIONES* | |
| Ciclo urbano (l/100 km) NEDC | 10,6 |
| Ciclo extraurbano (l/100 km) NEDC | 6,4 |
| Ciclo mixto (l/100km) NEDC | 8 |
| CO2 (g/km) NEDC | 180 |
| Capacidad del depósito (l) | 50 |
| UNIONES AL SUELO – DIRECCIÓN & TREN | |
| Dirección asistida eléctrica de asistencia variable | Sí |
| Diámetro de giro entre aceras (m) | 10,3 |
| Tren delantero | De pivote independiente |
| Tren trasero | Específico, en H |
| FRENADO | |
| Delante | Discos bimaterial 355 mm (carbono-cerámica: 390 mm en opción) |
| Atrás | Discos ventilados 290 mm |
| Asistencia al frenado de emergencia | Sí |
| Control de estabilidad ESC | Sí |
| RUEDAS Y NEUMÁTICOS | |
| Llantas / homologación | J19 |
| Tamaño de los neumáticos de referencia | 245/35 R19 |
| PESOS (kg) | |
| Peso en vacío en orden de marcha mín. | 1 306 |
| Máximo total autorizado en carga (PTMAC) | 1 650 |
El consumo de carburante, al igual que las emisiones de CO2, está homologado de acuerdo con un método estándar y reglamentario. Idéntico para todos los constructores, permite comparar los vehículos entre ellos. El consumo en uso real depende de las condiciones de uso real del vehículo, de los equipamientos y del estilo de conducción del conductor. Para optimizar el consumo, consultar los consejos que se ofrecen en www.renault.fr.
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