A Alexey Lukyanuk le ‘atropellan’ y le pasan ‘por encima’

Aquí está la historia

No hago ninguna conclusión ni insinuaciones; aquí casi no doy ni mi opinión personal sobre las cosas. Solo hechos y preguntas.

Durante el Rally Di Roma Capitale nuestro equipo fue penalizado con un minuto según la decisión de los técnicos n. 7. https://www.rallydiroma.eu/documents/decision_7_stewards_rally_roma_21_july_2019.pdf

En palabras simples se dice que la distancia entre ejes (batalla) era de aproximadamente 2 mm más amplio (2570 mm en lugar de 2568,4), que en la homologación.

Las mediciones se hicieron después del primer bucle de etapas antes del servicio, menos del 25 % de la prueba. Después de la medición, el coche estaba en el parque  y luego tuvimos 8 minutos para llegar a la zona de servicio. En ese momento no estaba al tanto, que algo está mal. Cuando entramos en el servicio, mi ingeniero y mecánico midieron inmediatamente la distancia en presencia del delegado técnico de la FIA, el Sr. Lionel Carre. Y los números eran los mismos, como en la asistencia, antes del Rally !2565 en ambos lados!

La respuesta del delegado técnico de la fia, el Sr. Lionel Carre fue: «tal vez lo ajustó antes del servicio». pero cualquier persona del mundo motor entiende que no es, en absoluto, posible ajustar la distancia distancia por 5 milímetros en ambos lados.

Más aún conduciendo alrededor de 1 kilómetro en la ciudad. En 8 minutos (5 de ellos de pie, al lado del control de tiempo, lo que podría ser comprobado por el seguimiento gps).

Por cierto, el coche de mi compañero de equipo en Saintéloc Racing, Hiroki Arai, también fue comprobado a 2570 mm, así que 2 mm sobre el límite, pero Scruteener lo revisó de nuevo y la nueva medición fue de 2566 mm. Nuestro Ingeniero está a cargo del C3 R5 de Arais y tuvimos la misma alineación de ruedas, batalla, etc…

El equipo revisó de nuevo la base de ruedas con el fin de entender cómo podría haber cometido el error Scruteeners, incluso con las ruedas delanteras no completamente rectas, la distancia estaba conforme…

El sábado por la noche (después del day1), hubo una reunión del máximo responsable del equipo de Saintéloc, Vincent Ducher, el ingeniero, Remi Verlaque y los responsables de la FIA. Todas las explicaciones fueron dadas, incluyendo medidas en el servicio bajo control del delegado técnico de la fia, el Sr. Lionel Carre.

Remi hizo una declaración, afirmando que el coche cumple con todas las regulaciones y la homologación, por lo que no hará ningún cambio en el coche hasta el final de la Rally. También el equipo presentó una hoja de datos de los controles pre-Rally con números de 2565 mm en ambos lados, lo que, en mi opinión, fue la prueba más débil, y exactamente esa hoja de datos fue mencionada en la decisión de los administradores n. 7, pero nada más…

Al mismo tiempo, está escrito en la decisión, que «Delegado técnico de la FIA, el Sr. Lionel Carre, confirma que la medición de la distancia era de acuerdo con el método de medición de la FIA» a pesar de que no estaba presente en el procedimiento en el parque de trabajo y de no asistir a esta reunión.

El otro lado de la historia.

Nos han informado sobre la pena con un retraso de un día (a las 11:30 horas, durante la reagrupamiento, después del 70 % del rally, y como todavía estábamos corriendo, no teníamos tiempo para hacer una apelación internacional (las reglas son 1 h máximo) después de la notificación de la decisión de los técnicos.

Pues nada, nos sancionaron con 1 MINUTO! Las cosas se pusieron al revés dramáticamente. Deberíamos saberlo antes, ya que tal vez podríamos haber salvado el tercer lugar. Sí, Crugnola fue más rápido que nosotros, pero empezamos a luchar con él demasiado tarde!

La reunión fue en el sábado por la noche, pero lo crucial para nuestro rally y Campeonato se hizo sólo en el día siguiente. Y es absolutamente desconocido por qué nos dieron 1 minuto. Por ejemplo, la decisión n. 8 de los comisarios sobre la misma situación con el coche #23 de Emma Falcon salió con 30 segundos. https://www.rallydiroma.eu/documents/decision_8_stewards_rally_roma_21_july_2019.pdf

Para mí hay muchas señales, que había algo malo:
1. El equipo no hizo ajustes en el coche hasta el final de la prueba!
2. El equipo supervisó la distancia en cada servicio. Siempre fue lo mismo..
4. Desviaciones extrañas en medidas para algunos otros coches
5. Rumores…

Al final, esta pena tuvo un impacto significativo en la parte deportiva de la prueba, cambiando la competencia en sí.

¿Alguien puede imaginar que podríamos terminar este evento 3 segundos del primer lugar y marcar 29 puntos en lugar de 22 para el Campeonato?

Dejo que todo el mundo haga su propia conclusión.

Así que aquí está la historia de una penalización.

No hago ninguna conclusión y no mando indirectas, y casi no hay nada de mi opinión personal sobre lo que pasó. Solo hechos y preguntas.

Les sugiero a todos que saquen su propia conclusión…