Historic Endurance Jerez de La Frontera 2019

La visita a Jerez de la Frontera de la caravana del Historic Endurance siempre lleva consigo un ambiente especial. Tras la llegada de los equipos el viernes, una noche calurosa y animada con buena comida es siempre del agrado de los pilotos. Ni la prometida lluvia que la meteorología auguraba para el sábado hizo decaer los ánimos. En Jerez, apenas había sitio para un ambiente excelente, que no hace sino ganar cada vez más adeptos entre todos los participantes.

El sábado arrancó con algunas nubes en el cielo, pero sin amenazas de lluvia, ¿Sería una previsión realista? La mañana discurrió extremadamente tranquila, tal y como es norma en el “Relaxed Iberian Historic Racing” lo que propició que los equipos probaran y afinaran las máquinas para los entrenamientos cronometrados.

Al final la lluvia llegó, pero algunos pilotos mantuvieron el optimismo para la clasificación: “¡Todo a fondo!”. Otros por el contrario se volvieron más cerebrales y adoptaron nuevas estrategias. Seco o mojado, esto no importunó en absoluto a la dupla Alfredo Martínez / Jesús Fuster que consiguieron situarse en primera posición con el potente Porsche 911 3.0 RS después de que Pedro Bastos Resende y Miguel Pais do Amaral hubiesen sido advertidos y posteriormente retirados sus tiempos de clasificación debido a los límites de pista, lo que les llevó a arrancar con su Porsche 911 3.0 RS desde el último lugar en parrilla. Así, Carlos Brízido y Joao Pina Cardoso, también con un Porsche 3.0 RS, conseguían el segundo tiempo, mientras en tercera posición salía el Ford Escort RS 1600 conducido por Miguel Ferreira y Francisco Carvalho, primeros en la categoría H71.

Carlos Barbot ponía su precioso Lotus Elan en el cuarto lugar de parrilla, segundo en la categoría H71 mientras Miguel Vaz y Fernando Soares situaban otro Porsche 911 3.0 RS justo por detrás, ocupando el tercer lugar en la categoría H76. Sorprendente fue la clasificación de Paulo Vieira y Ricardo Pereira que traían su Ford Escort RS 2000 del Grupo 1 para disputar el Historic Endurance, saliendo del sexto lugar, mientras José Carvalhosa se aseguraba el octavo lugar en parrilla, tercero en H71.

Luís Gama Rocha era el más rápido de la categoría Gentleman Drivers Spirit, con su bonito Ford Cortina Lotus, seguido en la misma categoría por Nuno Nunes en un Porsche SWB. Entre los Gentleman Drivers, los terceros más veloces fueron Gonçalo Silva y Alberto Velez-Grilo, en un siempre elegante MGB.

Del Reino Unido había viajado para inscribirse en esta misma categoría Gentleman Drivers Spirit Richard Bateman, que compartía un Ford Cortina Lotus con Steve Upsdell y algo más atrás otros dos vehículos curiosos en una carrera del Historic Endurance: Nuno Dias en un FIAT 127 y Francisco Freitas en un Datsun 1200. En medo de la parrilla de salida, Jorge Santos y Alcides Petiz  ponían su bonito Alfa Romeo GTAm en el top-ten, con António Gutiérrez en un Porsche 2.5 T completando los diez primeros. Destacaba igualmente el único Porsche 914 en pista este fin de semana, con el español Manuel de la Torre al volante del siempre único Volvo 121.

Carrera con derecho a “safety car”

Para la primera carrera del fin de semana, se esperaba mucha animación, con el más rápido de los Porsche 911 3.0 RS saliendo del último lugar de la parrilla. Siempre un punto de interés. Para llegar a los primeros lugares, tenía que adelantar a un buen número de coches de menor potencia como el Ford Anglia, de Bart Uiterwall, el Datsun 1200 de Guillermo Velasco o el Porsche 356 de Carlos Beltrán y Pablo Tarrero. La verdad es que el Porsche preparado por Garagem Aurora, comenzó a mostrar enseguida su ansia por remontar posiciones. Mientras, el Porsche 911 3.0 RS de Martínez / Fuster ganaba terreno por delante al frente del Lotus Elan de Carlos Barbot y el Ford Escort RS 1600 de Francisco Carvalho / Miguel Ferreira, pero tras quince minutos el safety car entró en pista como consecuencia del derramamiento de aceite sobre la pista.

Claro que este salida del coche de seguridad vino a alterar un tanto los cambios de pilotos para aquellos menos prevenidos y es aquí que Pedro Bastos Resende / Miguel Pais do Amaral encontraron el momento perfecto para efectuar su parada en boxes obligatoria y, tras ésta, ya eran primeros. El igualmente rápido Porsche 911 3.0 RS de Alfredo Martínez / Jesús Fuster se descuidó, perdiendo posiciones y acabando por ende sexto. Quien lo aprovechó fue el Porsche 911 3.0 RS de Carlos Brizído / Joao Pina Cardoso, que se llevaron el segundo lugar a casa, no sin antes involucrarse en una vibrante lucha con el Lotus Elan de Carlos Barbot, que terminó tercero y primero entre los H71. Gran remontada también del Ford Escort RS 1600 de Miguel Ferreira / Francisco Carvalho, que después de rodar fuera del top-ten y tras el cambio de pilotos, terminaron en un meritorio cuarto lugar y segundos en H71. El español Antonio Gutiérrez también salió satisfecho de esta primera carrera en Jerez, ya que llevó al tercer lugar de la categoría H71 su Porsche 2.5 ST, con un adelantamiento a José Carvalhosa en la última vuelta con idéntica montura.

En la categoría Gentleman Driver Spirit, Nuno Nunes en un Porsche 911 SWB fue el vencedor, pero no se libró de la batalla que le presentó en la parte inicial de la carrera Luis Gama Rocha, con su bonito Ford Cortina Lotus. Al final, Luis Gama Rocha tuvo que preocuparse más del Porsche 911 SWB de Piero Dal Maso y del MGB de Gonçalo Silva / Alberto Velez-Grilo. Las luchas abarcaron todo el pelotón y fue impresionante ver al piloto Francisco Freitas con su Datsun 1200 dar batalla a Richard Bateman y Steve Upsdell con un Ford Cortina Lotus mientras que el FIAT 127 de Nuno Dias / José Dias también quería estar en esas posiciones. Esta es la variedad de vehículos que portan el espíritu y núcleo de competición del Historic Endurance por las pistas de Europa.

Domingo

Como es habitual para la segunda carrera del fin de semana, la parrilla de la segunda carrera se conformaba con la clasificación de la primera carrera realizada el sábado. En Jerez no fue diferente, pero hubo algunas alteraciones de última hora.

Bastos Resende / Pais do Amaral salían, así, desde la primera línea de parrilla con su imponente Porsche 911 3.0 RS junto al otro Porsche idéntico, de Carlos Brízido / Pina Cardoso. Infelizmente, debido a problemas de motor, Carlos Barbot no quiso arriesgarse y no alineó su Lotus Elan en la tercera posición en parrilla. El rápido Ford Escort RS 1600 de Miguel Ferreira / Francisco Carvalho partía así en cuarta posición. Un dato importante, porque el español Antonio Gutiérrez, con su Porsche 2.5 ST, que iba a disputar la victoria en la categoría H71 no salía desde mucho más atrás. En el grupo de los Gentleman Drivers Spirit, Nuno Nunes, con su Porsche SWB, era el que arrancaba desde más adelante, con Luis Gama Rocha alineado cuatro lugares más atrás con su Ford Cortina Lotus. Mientras, Piero Dal Maso compartía línea con él con su Porsche 911 SWB. El Porsche 911 3.0 RS de Vaz / Soares salía por detrás mientras el espectacular Ford Escort MK1 de Filipe Nogueira / Carlos Cruz lo haría desde la última posición tras no haber terminado la primera carrera.

Primera mitad sin sobresaltos, pero el drama llega al final

Con la salida lanzada, el Porsche bien preparado de Bastos / Pais do Amaral comienza a poner tierra de por medio segundo a segundo con respecto a sus perseguidores. Sorprendentemente, el BMW 323i de Jorge Cruz rodaba en segundo lugar con el veloz Ford Escort RS1600 de Miguel Ferreira / Francisco Carvalho permaneciendo tras él al acecho. Carlos Brízido / Joao Pina Cardoso le disputaban el cuarto puesto a Martínez / Fuster. Mientras, la dupla Filipe Nogueira / Carlos Cruz con el Ford Escort MK1 iniciaron una remontada desde el último lugar de la parrilla. Deliciosa de ver fue la lucha entre el Datsun 1200 de Francisco Freitas y el FIAT 127 de Nuno Dias. El portugués Nuno Nunes, con un Porsche 911 SWB luchaba con el Porsche 914 del español De la Torre en la parte media del pelotón, mientras que Jorge Guimaraes con su Volvo 121 tenía que defenderse del Porsche 911 SWB de Dal Maso. José Carvalhosa, con un Porsche 2.5 ST, luchaba mano a mano con el Porsche idéntico de Antonio Gutiérrez y, justo antes de las paradas en boxes, el Ford Escort MK1 de Filipe Nogueira / Carlos Cruz ya rodaba séptimo, después de haber estado junto al Alfa Romeo GTAm de Santos / Petiz. Más atrás, la dupla padre e hijo de Francisco Pinto Abreu / Tomás Pinto Abreu, encontraba en el Alfa Romeo GTAm de Santos / Petiz un rival de altura, pero después de la parada en boxes, su hándicap no iba a permitir que volviesen a involucrarse en la lucha por las primeras plazas. Por hablar de las paradas en boxes, la apertura de la ventana de cambio de pilotos cuando faltaba media hora para la conclusión, vio al Ford Escort RS 1600 de Ferreira / Carvalho y al Porsche 911 3.0 RS de Brizído / Cardoso ser los primeros en entrar al pit lane, cuando rodaban en tercer y cuarto lugar. Quien no se veía afectado era el Porsche de Bastos / Pais do Amaral que siguió líder hasta el final. Sin embargo, el resto de posiciones de podio estaban todavía por decidir. El Ford Escort de Ferreira / Carvalho seguía segundo, el Porsche 911 3.0 RS de Brízido / Pina Cardoso era tercero y el Porsche de los pilotos españoles Martínez / Fuster seguía ganando terreno.

A apenas cinco minutos para el final, el Porsche de Brízido / Fuster, que marchaba tercero, se caló y les obligó a abandonar. Ferreira y Carvalho se aseguraron el segundo lugar de la clasificación general y vencieron la categoría H71 mientras el tercer puesto fue para Martínez / Fuster con el Porsche 911 3.0 RS, siendo asimismo segundos en H76. Los terceros de esta categoría H76 fueron Nogueira / Cruz, que llevaron su Ford Escort MK1 desde la última posición hasta el podio, completando así una excepcional remontada. António Gutierrez llevó su Porsche 2.5 ST a la segunda plaza de H71, después de una impresionante batalla con el Porsche idéntico de José Carvalhosa, que cerraba el podio de la categoría.

En la Gentleman Drivers Spirit, Luís Gama Rocha conseguía vencer la batalla contra el Porsche 911 SWB de Nuno Nunes y auparse a lo más alto del podio con su Ford Cortina Lotus. En la tercera posición del podio encontrábamos a los ingleses Bateman / Upsdell, con otro característico Ford Cortina Lotus. La lucha entre el FIAT 127 y el Datsun 1200 se decantó del lado del primero. Por detrás, otro Datsun 1200, el de Guillermo Velasco, se divertía en la disputa por la posición con el precioso Porsche 356 Pre-A de los españoles Carlos Beltrán / Pablo Tarrero, estos últimos quienes vencieron la categoría H-65 y también la clasificación más importante del Historic Endurance, el BRM Index Performance.

Un último apunte para el desempeño del Ford Escort RS 2000 de Paulo Vieira / Ricardo Pereira, que vinieron del Grupo 1 Portugal a visitar las carreras del Historic Endurance y llegaron a marchar en un excelente sexto puesto, aunque finalmente el motor del Ford no quiso colaborar y a falta apenas de cinco minutos para el final de carrera se quedaron a las puertas de la meta.

La competición del Historic Endurance volverá a tierras portuguesas para integrarse en el gran evento Estoril Classics, en el Autódromo do Estoril, los días 12 y 13 de octubre.