Toyota instala un generador de pila de combustible basado en Toyota Mirai en su planta de Honsha, en Japón

Toyota Motor Corporation (TMC) ha desarrollado un generador de pila de combustible fijo que utiliza el mismo sistema que monta el vehículo eléctrico de pila de combustible –FCEV, Fuel Cell Electric Vehicle– Toyota Mirai. El generador se ha instalado en la planta de Honsha, en Toyota City (prefectura de Aichi, Japón), y utilizará hidrógeno para generar la energía necesaria para el funcionamiento de la planta.

Las pruebas de verificación del generador de pila de combustible ya han comenzado. El objetivo de esta prueba piloto es confirmar que el generador puede utilizarse en oficinas, plantas y en otros entornos comerciales.

El generador de pila de combustible (generador FC) desarrollado por Toyota utiliza los mismos componentes que el sistema montado en el Mirai, incluidos Toyota FC Stack, la unidad de control de energía –PCU, Power Control Unit– y la batería secundaria. Toyota ha empleado los componentes del sistema de pila de combustible de Mirai con la intención de producir un generador de alto rendimiento a un precio razonable. El desarrollo del generador ha sido llevado a cabo conjuntamente por Toyota y Toyota Energy Solutions, Inc.

Para las pruebas de verificación, la electricidad producida por el generador FC se utilizará en el interior de la planta de Honsha. El generador funcionará de forma continua 24 horas al día y con una potencia nominal de 100 kilovatios. Se verificará y se evaluará la eficiencia energética —la cantidad de electricidad que genera por unidad de hidrógeno—, la estabilidad de la energía generada y la durabilidad y facilidad de mantenimiento del generador.

A partir de los resultados de las pruebas de verificación, Toyota quiere utilizar generadores de pila de combustible como generadores de energía privados para sus fábricas. Los generadores se alimentarán del hidrógeno emitido durante el proceso de producción de los componentes del sistema FC, así como durante los procesos de evaluación y pruebas. De este modo, Toyota pretende desarrollar e implantar tecnologías que aprovechen el hidrógeno de manera eficiente, con el objetivo de reducir progresivamente las emisiones de CO2.

En 2015, Toyota anunció su Desafío medioambiental Toyota 2050, que integraba, entre otros, el Desafío de cero emisiones de CO2 en sus plantas. Para cumplir con este reto establecido, Toyota seguirá reduciendo de forma activa la cantidad de CO2 que emite durante sus procesos de producción.

Paralelamente, como parte de su labor para expandir el uso del sistema de pila de combustible desarrollado para Mirai, Toyota estudiará llevar al mercado, en un futuro, el generador FC. Para ello, la compañía tendrá que impulsar actividades de investigación y desarrollo y estudiar el establecimiento de nuevos modelos encaminados a que el generador resulte más atractivo como producto, potenciando su eficiencia energética y durabilidad, haciéndolo más compacto y reduciendo los costes.

 

Especificaciones básicas del generador FC
Anchura x Longitud x Altura	2,3×4,5×2,5 m
Sistemas FC principales procedentes de Mirai	FC Stack, PCU, batería secundaria, compresor de aire
Potencia nominal	100 kW
Eficiencia de generación energética (extremo de transmisión)	Objetivo del 50 % o más
Voltaje nominal / número de fases / frecuencia	210 V CA / trifásico de tres cables / 50/60 Hz
Tipo de pila de combustible	Electrolito polímero sólido
Pureza del hidrógeno	Hidrógeno puro (99,97 %)
Tiempo de arranque	40 segundos (tiempo para alcanzar la potencia nominal)

 

Exterior del generador FC

Estructura del sistema del generador FC