David López: «Sí a los CarCross en las subidas de montaña en asfalto»

El piloto David López, habitual en las pruebas de CarCross en tierra, pide que este tipo de monturas pruebas rodar en el asfalto.

David Lopez Robaina‎

Sí a los CarCross en las subidas de montaña en asfalto

Como bien saben éstos son unos vehículos con chasis tubular, creados a semejanza de los CM, cumpliendo con la misma normativa incluso superando las mismas pruebas de impacto, a lo que podemos añadir la ventaja de al ser un chasis más reducido, los kg de impacto que soportan tanto laterales como frontales como verticales son superiores a los del CM. Es fácil de asimilar si pensamos que el fabricante es el mismo, el material de fabricación es el mismo y la distancia entre los distintos puntos de soldadura son más cortos, de ahí que los impactos para la deformación de su chasis sean más elevados en el car cross que en el CM.

Estos vehículos son homologados por la española, por este motivo pueden participar a nivel nacional y autonómico donde sus respectivas federaciones crean conveniente, y por este motivo muchas federaciones autonómicas permiten su participación en montaña, y por éste mismo motivo participan en “cronometradas” en Andalucía. Es algo ilógico que en una misma carretera al pasar a medir más de 1.200m estos vehículos pierdan su homologación y se les niegue su participación. Si no pueden participar en la montaña, sinceramente por esa regla de tres tampoco deberían de hacerlo en cronometradas.

Si miramos un poco hacia las medidas de seguridad podemos ver y comprobar que en Andalucía se les exige más que en toda España y en todo el mundo, ya que en ninguna comunidad autónoma se les exige llevar un extintor (en Andalucía es obligatorio desde el año 2008 si mal no recuerdo, sin duda una buena medida) y además se les exige una “mampara” metálica que separa el habitáculo del compartimento del motor al 100%, cuando éstos coches NO se fabrican así (se fabrican con una mampara parcial, la cual separa la parte del piloto del compartimento del motor, dejando una entrada de aire en la parte superior, y así lo hacen todos los fabricantes, y les puedo asegurar que se hace así y no por gusto) y compiten a nivel nacional y mundial sin esa mampara, que lo único que hace es limitar demasiado la entrada de aire al motor y su mayor calentamiento, y esto unido a las altas temperaturas que tenemos en nuestra comunidad hacen que éste sistema sea una grave consecuencia para el rompimiento de los motores (es una medida drástica, en contra de la mecánica de éstos vehículos).

No me vale decir que estos vehículos no son seguros para el asfalto, ya que su participación en montaña en otras comunidades y su participación en cronometradas en Andalucía así lo desmienten.

No me vale decir que su eje trasero rígido es peligroso, ya que muchos coches tracción trasera compiten en nuestra comunidad con el eje trasero soldado y rígido, y además hago referencia al punto anterior, ¿en cronometradas sí y en montaña no?

No me vale decir que su forma los puede catapultar hacia el público…es absurdo, si un coche llega al público en el 95% de los casos es porque el público está mal situado.

En definitiva, no me vale decir que en otras comunidades sí son aptos y en Canarias no, ni tampoco que sí se les permita correr en cronometradas y en montaña no, porque si no son aptos para la montaña tampoco lo son para las cronometradas.

Es una injusticia sin justificación alguna porque en verdad no la hay, ya que es competencia de la Federación Canaria exclusivamente que se permita su participación o no.