El piloto grancanario Alberto Monzón, que junto a Javier Santana han regresado a la competición después de muchosaños de ausencia a los mandos de un Honda Civic, resume para Automovilismocanario.com su experiencia.
Tras el muy decepcionante resultado del Rally Comarca Norte, donde por diversas razones nunca logré tener la confianza suficiente para tirarme sin piedad en las zonas rápidas o frenar hasta adentro en los puntos clave, me pasó incluso por la cabeza la idea de vender el coche y, esta vez sí, dejarlo de una vez por todas.
Y es que una cosa es pagar los años de inactividad en los tramos iniciales y otra muy diferente es que, por ejemplo, de los cuatro Yaris que quedaron por delante en la clasificación final, el primero te meta más de 4 minutos, los dos Honda que me batieron, el primero me sacó casi 3 minutos (quitando la penalización que tuvo) y el segundo casi medio minuto, por no hablar de que el primer Micra de la copa me clavó casi un minuto.
En resumen, estuve tragando bilis desde ese sábado 27 de julio hasta la salida del tramo nocturno del Rallye de Teror, donde empezamos a ver la luz al final del tunel. Cierto es que cambiamos varios reglajes que teníamos realmente mal en la anterior carrera y esto nos hizo empezar a coger confianza desde el primer momento. Evidentemente no estamos aún al nivel donde quiero llegar con este coche, pero si tomamos las mismas referencias de rivales que nos pasaron por la piedra en la primera cita. En Teror la cosa cambió considerablemente. Solo nos ganó un Yaris y de la anterior diferencia de más de 4 minutos la bajamos a minuto y medio, fuimos líderes entre los Honda y al primer Micra conseguimos sacarle más de minuto y medio.
Esto de buscar referencias en ciertos rivales es una fórmula de motivación personal que siempre me ha funcionado, y continuamente hay que ir subiendo el listón para no acomodarnos y seguir mejorando tramo a tramo, carrera a carrera. Queremos estar por delante de todas las copas monomarca y creo que estoy en la obligación de ponerme ese reto, ya que, aunque el nivel en los puestos de cabeza de esas copas es altísimo y hay pilotos de gran calidad, mi nivel de competitividad no me permite pensar en otra cosa.
El reto es exigente y tendremos que asumir muchos riesgos, pero cuando tomé la decisión de retornar a la competición fue para volver a sentirme piloto cada vez que me ponga el casco, y voy a por ello.
El otro reto, como siempre, es el de buscar los apoyos mínimos necesarios para poder salir a cada rallye, en este caso, el mítico Rallye de Maspalomas. Lo corrí por última vez hace 15 años y me apetece mucho volver a pasar rápido por zonas tan bonitas como Arteara, Fataga, La Plata (con ese novedoso y trepidante final entrando hacia La Presa de Las Niñas) o Cercados de Espino, que nunca lo he corrido, pero siendo una vertiginosa bajada, no tengo duda de que me gustará mucho.
Por todo lo relatado, esperamos estar en la última cita de los rallies de asfalto en Gran Canaria, ya que para nosotros será fundamental para decidir nuestro futuro en las carreras. Así que esperamos estar en la rampa de salida con ese maravilloso escenario de El Faro de Maspalomas como testigo y poder seguir probando en esos bonitos tramos los cambios que pensamos seguir haciendo en el coche con el objetivo de, décima a décima, segundo a segundo, estar donde creo merecemos estar por ganas, experiencia, pilotaje y, lo más importante, la misma ilusión de la primera carrera hace ya casi 20 años.
Esta entrada fue modificada por última vez en 09/10/2019 9:55 am