Iván Carmona: «Nos cayó un buen jarro de agua fría con la inclusión de los R5 en la Copa Top Ten Pirelli»

Entrevistamos a Iván Carmona, natural de Asturias y copiloto de José Lista, un piloto muy bravo y natural de Arteixo (A Coruña).

¿Cuéntanos un poco cómo empezaste en la competición?

Bueno, después de muchos años como aficionado, a finales de los años 90 me surgió la oportunidad de subirme a la derecha de Rubén Iván Blanco, a bordo de un Fiat Uno Turbo, para competir en el Campeonato de Asturias de Rallys. No lo dudé ni un minuto, ya que siempre había querido ser copiloto de rallys.

¿Y cuál ha sido tu trayectoria desde entonces?

Pues participé con Rubén en pruebas de Asturias y Cantabria durante dos temporadas. Después me senté a la derecha de Fernando García, primero en un Fiat Cinquecento ex Vallín y más tarde en un Peugeot 106 Rally con los que corrimos varias pruebas del Regional Asturiano y del Campeonato de España. También en esa época me surgió la oportunidad de subirme a un Fiat Punto de la Copa Nacional con Carmelo Callén. Pasada la temporada 2003, por temas laborales, dejé prácticamente aparcado el mundo del motor.

¿Cómo surgió la vuelta a la competición?

Fue un tema casual. Por cuestiones de trabajo fijé mi residencia en A Coruña, donde en el año 2017 conocí a José Lista, al cual le echaba echando una mano en las asistencias de los Rallys del Campeonato Gallego, donde ese año consiguió ser Campeón de la Copa Top Ten Pirelli junto con Mauro Barreiro, a bordo del Mitsubishi Evo IX. También gracias a José Ramos, empecé a formar parte muy activa del Equipo TRS Racing Team, dentro del CERA, en el que a día de hoy me encargo de la logística.

¿Cuéntanos ese cambio de estar en la asistencia de José Lista a ser su copiloto?

Digamos que resultó gracioso. Debido a otros compromisos de mayor magnitud, Mauro dejó libre su asiento y un día hablando me comenta José que había pensado que yo podía ser su copiloto. En cuanto me lo dijo me eché a reír y le contesté: pero hombre, que llevo 15 años sin subirme a la derecha, ¿tú estás seguro?, le dije, pero él me contestó: malo será que no te pongas al día. Y a falta de 4 meses para el Rally de A Coruña de 2019, desempolvé mis útiles de antaño y me puse a trabajar en las notas, libros de ruta y actualizarme.

¿Cómo fue ese primer rally después de tantos años sin competir?

Buena pregunta: pues con muchos nervios. Parecía que era la primera vez que me subía en un coche de carreras. Me costó un poco adaptarme a la velocidad del Mitsubishi. Recuerdo que en el primer control miré el reloj y el carnet de ruta unas 20 veces por el miedo a penalizar, no quería defraudar al piloto que había puesto la confianza en mí y creo que al final salvé bastante bien los muebles.

¿Y el resto de la Temporada?

No contábamos con mucho presupuesto, lo que nos permitió solamente participar en dos pruebas más, pero aprovechamos para trabajar en la adaptación de piloto y copiloto, lo cual dio sus frutos, ya que en la última prueba de la temporada, el Rally Mariña Lucense, nos colocamos desde el principio al frente de la Copa Top Ten Pirelli, luchando cara a cara con los N5, consiguiendo la victoria y la 5ª plaza en la clasificación General de Rally. Para nosotros eran impensables esos logros ya que tan solo llevábamos tres carreras juntos. Esto nos dio un plus para afrontar la temporada de 2020.

Hablamos ahora de este 2020: ¿qué tal ese esperado Rally A Coruña?

Hombre, antes de ese rally nos cayó un buen jarro de agua fría ya que debido al cambio de reglamentos por parte de la Federación Gallega de Automovilismo, donde incluían dentro de la Copa Top Ten Pirelli a los vehículos R5, por lo que afrontábamos la prueba de casa con mucha ilusión, pero con la sensación de correr en tierra de nadie y sin opciones de recoger ningún premio en metálico.

Aún así salimos a correr y hacer disfrutar a la afición, logrando al final una más que meritoria 8ª posición en la clasificación general del rally y ser el primer vehículo no R5, teniendo por delante tan solo a parte de los mismos, que por cuestiones mecánicas eran imposibles de alcanzar. Contentos con el resultado, pero con un sabor de boca agridulce, ya que de no ser por estos potentes vehículos, hubiéramos optado al premio en metálico de la Copa Top Ten Pirelli.

¿Qué esperas para el resto de la temporada?

Nosotros, como dije antes, por cuestiones económicas y el cambio de reglamentación, antes de que pasara todo esto del Coronavirus ya nos encontrábamos en Stand Bye, ya que sin opciones a los premios nos es imposible realizar la temporada al completo, por lo que aún no sabemos lo que vamos a hacer cuando todo esto vuelva a la normalidad.

¿Qué crees que pasará con el mundo del motor en Galicia después de este confinamiento?

Yo creo que va a haber un antes y un después, no solo en Galicia sino en toda España, hay que contar que gran parte del sustento económico de las pruebas y de los equipos de competición son patrocinios y ayudas por parte de empresas privadas de diversos sectores que muchas de ellas cuando todo esto acabe, llevarán meses sin recibir ingresos por su trabajo, además de encontrarse en una situación por lo general nada boyante.

Por lo que, muy a mi pesar, el que más y el que menos tendrá serias dificultades para poder aportar dinero a nuestro deporte. Es difícil determinar qué futuro deparará al mundo del motor en general, y quisiera ser optimista, pero lo veo bastante negro.

¿Crees que el nivel de monturas de primer nivel podrá decaer con la crisis que se nos avecina?

Sin ninguna duda: el coste de esos vehículos y sus mantenimientos son extremadamente excesivos, por lo que sin unos buenos apoyos publicitarios, son muy difíciles de asumir por los pilotos privados, ya que a día de hoy no hay, como antaño, el apoyo de las marcas oficiales que, aún así, con la que va a caer, lo tendrían realmente difícil, pero no solo a los pilotos de primer nivel, esto nos va a afectar a todos en mayor o menor medida.

Ojalá me equivoque, pero creo que nos enfrentamos a un panorama que yo recuerde, nunca se había producido. Llego a pensar que económicamente superará la crisis que hemos pasado hace unos años.

¿Crees que se caerán algunas pruebas del calendario?

Pienso que sí. Calculo que sobre julio o agosto volveremos a la “normalidad” para organizar eventos deportivos, por lo que a mi parecer veo imposible poder calendar todas las pruebas (Rally, Montaña, Karting, Circuitos, CERA, CERT, etc), en seis meses. Además de poder contar los propios organizadores con el sustento económico necesario para llevar a cabo todos los compromisos deportivos anulados o aplazados.

Para terminar, quiero daros las gracias por la entrevista y aprovechar para hacer un llamamiento a toda la gente relacionada o no con el mundo del motor, a que se queden en sus casas que esta pandemia no es ninguna broma y la unión de todos nos dará fuerzas para vencerla.

#YOMEQUEDOENCASA