Alberto Monzón: “Este Rallye Isla de Gran Canaria se nos atravesó desde el primer día”

Décimo tercera posición y segunda en la N2 y clase 3 para Alberto Monzón y Aday Suárez (Renault Clio Cup N2) en el Rally Isla de Gran Canaria, una cita donde los problemas fueron constantes.

Alberto Monzón

Así como nuestro debut en el Rallye de Santa Brígida con el Renault Clio Cup resultó mucho mejor de lo esperado, este Rallye Isla de Gran Canaria se nos atravesó desde el primer día. Supongo que el poco entusiasmo que suscitan en mí los tramos «espectáculo» me provocó que no saliera a esa primera prueba con la motivación suficiente. Además, las sensaciones que me transmitió el coche no me dieron demasiada confianza, con lo que el tiempo que hicimos fue más que discreto. En resumen, el viernes noche me fui a la cama calentito.

No obstante, el verdadero rallye empezaba en el primer tramo del sábado. Intentamos salir a buen ritmo, pero ya en la quinta curva se nos descolaba mucho más de la cuenta del tren trasero y me empezaba a restar esa confianza necesaria para tirarte sin piedad en las zonas más rápidas y complicadas. A esto hay que sumar que me equivoqué con el reparto de frenada y me costaba muchísimo parar el coche en las apuradas fuertes, por lo que el resultado volvía a ser discreto. De camino al segundo tramo del día pudimos poner el reparto de frenos en la posición ideal y todo empezó a ir mejor.

Pero hete aquí que el sábado nuestro Clio estaba graciosillo y quería seguir gastándonos bromas. Al llegar a la meta de Ariñez y mientras me entrevistaban en la radio, un humo proveniente del motor iba subiendo de intensidad hasta que Aday me sugirió con cierta premura que cortara el rollo con la radio y arrancara echando leches. Al ver ese inapropiado gesto en Aday se me saltaron las alarmas y al mirar por un hueco cerca de los pies hacia el motor vi una llama de fuego que me subió un tanto las pulsaciones. Por suerte, pudimos sofocar rápidamente el conato de incendio y fuimos directos a la asistencia donde Joel detectó el problema y le puso solución con la eficacia habitual en él.

Volvíamos a la segunda pasada del primer tramo del día, pero ya con los frenos en su sitio, así que me tiré todo lo fuerte que pude y la verdad que no nos guardamos casi nada. Tengo demostrado que lo mejor de mi pilotaje sale a relucir cuando conduzco con rabia, cuando dejo a un lado los problemas del coche que me restan confianza y aprieto los dientes pase lo que pase. A veces no he llegado a meta cuando me pongo en modo Juan Sin Miedo, pero me suele salir bien.

Salimos al siguiente tramo mucho más animados por el tiempo que habíamos marcado en el anterior y porque mi mente ya estaba en esa configuración que tanto me gusta. Íbamos a muy buen ritmo en la primera zona rapidísima que va desde San Mateo a Utiaca, pero en la segunda zona rápida pasado el cruce de La Solana nuestro amigo francés decidió darnos otra sorpresa y un tirante de la dirección se partió. En ese momento no sabíamos exactamente qué era lo que estaba roto y quedaba mucho tramo por delante. El coche iba fatal y pensé que no llegaríamos a la meta ni locos, pero tuvimos suerte y pudimos finalizar. Otra vez a la asistencia donde Joel volvió a poner todo en su sitio y pudimos salir a afrontar los tres últimos tramos del rallye.

La mente es muy poderosa y en ese momento en que nuestro rival y referencia natural, Óliver Nieves, ya estaba a años luz, no salí a la primera pasada de Camaretas-Cueva Grande con la motivación adecuada. No hay excusa que valga, no di el máximo en ese tramo.

En el siguiente tramo, la siempre entretenida bajada de Ariñez, nos pusimos las pilas y volvimos a estar al nivel. De hecho, en la entrada en meta (delante de la plaza de Utiaca) juraría que no sobró mucho espacio entre nuestra rueda trasera derecha y la valla. Esas entradas en meta que te ponen.

Ya solo quedaba afrontar el último tramo del rallye y le dije a Aday que íbamos a ir a terminar sin asumir muchos riesgos, ya que no teníamos posibilidad de alcanzar al que iba delante nuestro en la general ni el que venía detrás podía cogernos. Pero la verdad es que una vez en el tramo me encendí. No quería irme a casa sin buenas sensaciones y volvimos a marcar un buen tiempo. Pero lo más importante es que volvimos a disfrutar, a sentir más cerca el límite. Algo que, en este rallye, ya fuera por problemas mecánicos, de reglajes o de confianza propia y motivación, solo pude sentirme piloto en tres tramos.

De estos días se aprende mucho más que de los días que todo sale perfecto, y cuando las cosas no están saliendo hay dos opciones: llorar y quejarte amargamente de tu mala suerte o apretar los dientes e intentar dar el máximo con lo que tienes en ese momento.

Aún con todo el repertorio de excusas (tan típicas de los pilotos) que acabo de soltar, reconozco abiertamente que no hubiésemos batido a nuestro contrincante en ningún caso. Hay que felicitar a Óliver y su copi Emilio por el carrerón que hicieron. Un ritmo altísimo y constante en todos los tramos que lo máximo que pudimos hacer nosotros fue empatarle en uno y quedar a 4 décimas en otro, pero, aunque hubiésemos estado mucho más cerca sin tanto contratiempo, su ritmo fue sencillamente brutal. Seguirán siendo nuestra referencia y motivación para las siguientes batallas que tenemos por delante, y esto nos hará mejores a ambos equipos.

Siempre me siento seguro teniendo a JRT Motorsport al cargo de la asistencia en carrera, pero en este rally especialmente lo bordaron. Me vi fuera de carrera como dos o tres veces, pero cada vez que salía de la asistencia el coche estaba preparado para la guerra y sin cicatrices, y eso es muy de agradecer.

Mención especial también para nuestro jefe de equipo, Juanfra, que estuvo encima de todos los detalles, como siempre, y que ya está maquinando y buscando ayudas, que falta nos van a hacer, para lo que queda de temporada.

En el capítulo de agradecimientos, no quiero olvidarme del equipo de Iván Armas, que nos prestaba sus calentadores de ruedas cuando ellos dejaban de usarlas en cada asistencia. No nos daba para calentar mucho por el poco tiempo, pero el detalle y compañerismo por su parte es de elogiar. Además, felicitar a Iván, Pity y todo su equipo por el carrerón que hicieron.

Por último, y cómo no, nombrar a todos los que verdaderamente hacen posible que estemos aquí:

-Maderas El Pino
-Arucla Construcciones y Reformas
-PFC Brakes-Cac Perfomance
-Bar Pío Pío
-Marlaska Artes Gráficas
-JRT Motorsport