ŠKODA celebra 85 años de éxito en el Rally de Montecarlo
El Rally de Montecarlo es uno de los eventos deportivos más tradicionales, más conocidos y más exigentes del mundo. Desde 1911, ha desafiado regularmente a pilotos, copilotos y equipos en enero de una manera especial, incluso con condiciones climáticas y de carreteras adversas en las montañas sobre el principado. Con su lugar permanente en el calendario anual del automovilismo, es tradicionalmente el inicio y al mismo tiempo el punto culminante del Campeonato del Mundo de Rally, que se celebró por primera vez en 1973.
El fabricante de automóviles de Mladá Boleslav, cuya exitosa participación en el automovilismo se remonta a 1901, ya estuvo representado en la segunda edición del evento de carreras: el 21 de enero de 1912, el conde Alexander, Sascha ‘Kolowrat-Krakowský partió en un vehículo Laurin & Klement el camino y condujo la larga distancia de Viena a Montecarlo. En ese momento, Viena era uno de los diez puntos de partida del evento, que luego se organizó como un mitin. Antes de Kolowrat-Krakowský había una distancia de 1.319 kilómetros con temperaturas de hasta -18 grados centígrados y numerosos puntos de control por los que había que pasar. En Montecarlo, el organizador otorgó puntos adicionales por la elegancia y comodidad del automóvil y el estado técnico del vehículo.
Héroes de la preguerra: ŠKODA POPULAR y RAPID
Hoy hace 85 años, el 25 de enero de 1936, Zdeněk Pohl y Jaroslav Hausman escribieron el siguiente capítulo de la historia del automovilismo de ŠKODA AUTO en el Rally de Montecarlo. El bien ensayado equipo utilizó un ŠKODA POPULAR SPORT especialmente preparado. El roadster con una velocidad máxima de 110 km / h se basó en el chasis modificado del POPULAR, pero utilizó el motor más potente de 1.4 litros del RAPID. Sus dos depósitos de gasolina tenían capacidad para 170 litros de combustible, con un consumo medio de 11,3 litros a los 100 kilómetros para el motor de cuatro cilindros, suficiente para una autonomía de 1.500 kilómetros. El peso total fue de 790 kilogramos, de los cuales 250 kilogramos correspondieron al cuerpo abierto. Con conductor y acompañante, el POPULAR SPORT pesaba unos buenos 960 kilogramos. Para desafiar el clima invernal Además de ropa de abrigo adecuada, Pohl y Hausman tenían calefacción de aire caliente adicional y soportes para termos disponibles. Un marco calefactor extraíble para el parabrisas aseguraba una visión clara y el asiento del pasajero se podía plegar para que fuera posible dormir un poco durante el maratón.
Los dos checoslovacos decidieron viajar a Montecarlo desde Atenas; la capital griega era entonces uno de los posibles puntos de partida para los participantes. El viaje fue arduo: POPULAR SPORT necesitó 17 horas para la primera etapa de 850 kilómetros desde Praga a Trieste solo. Después de llegar a Atenas, Pohl y Hausman tuvieron cuatro días para recuperarse y preparar la tecnología del vehículo para las tareas que tenían por delante. Tuvieron que prescindir de un mecánico o un vehículo de servicio equipado profesionalmente. Entonces comenzó: en cuatro días deberían conducir desde Atenas a través de Salónica y Belgrado, Budapest y Viena, así como Estrasburgo y Aviñón hasta Mónaco. En total, Pohl y Hausmann tuvieron que cubrir una distancia de 3.852 kilómetros.
Zdeněk Pohl y Jaroslav Hausman lucharon contra estas condiciones adversas al igual que sus numerosos competidores e hicieron un buen trabajo: de los 105 vehículos registrados que comenzaron en el Rally de Montecarlo en 1936, solo 72 cruzaron la línea de meta. El equipo de ŠKODA llegó al casino del Principado sin puntos de penalización y también pasó con éxito la inspección técnica y la unidad de habilidad, que fue suficiente para un sólido segundo lugar en la clase de desplazamiento de hasta 1,5 litros. Los dos incluso habrían tenido la oportunidad de ganar, porque los ganadores de la clase de Italia habían reparado su coche ilegalmente en Budapest delante de los pilotos de fábrica de ŠKODA. Sin embargo, en aras del juego limpio deportivo, la delegación de ŠKODA decidió no presentar una protesta.
Después de que el equipo regresó, se decidió en Mladá Boleslav aprovechar este éxito tan notado y ofrecer a los clientes de la marca una versión de producción del automóvil deportivo. El POPULAR MONTE CARLO de atractivo diseño debutó en julio de 1936. En 1939, un total de 70 roadsters y cupés aerodinámicos de este modelo especial habían salido de la línea de producción.
Un año después, Pohl y Hausman regresaron a Montecarlo. Esta vez los dos llevaron un RAPID Coupé al inicio en Palermo. Los 4.134 kilómetros hasta Mónaco pusieron a prueba al hombre y al material: sólo cuatro de los 30 vehículos que también habían partido en Sicilia llegaron a destino. Con 500 puntos, el equipo de Mladá Boleslav pensó que estaba en el segundo lugar en la clase de desplazamiento hasta 1.500 cc, pero al final solo quedaron cuarto y 26 en la clasificación general: después de una protesta de un competidor inglés, los comisarios encontraron la Los espejos retrovisores del RAPID Coupé eran del tamaño incorrecto, por lo que le dieron a Pohl y Hausman dos puntos de penalización.
También popular entre los pilotos de rallyes escandinavos: OCTAVIA TS y 130 RS Coupé
Después de la Segunda Guerra Mundial, la situación política hizo mucho más difícil para ŠKODA AUTO participar en carreras internacionales y eventos de rally, pero no fue del todo imposible. En el Rally de Montecarlo de 1949, los pilotos privados checos comenzaron con un 1101 ‘TUDOR’ y terminaron en la 83ª posición en un campo de 166 participantes. La delegación de la fábrica no regresó a la ‘Reina de los Rallies’ en enero de 1956. La iniciativa aquí estuvo principalmente en manos de propietarios extranjeros de ŠKODA: los conductores de Finlandia y Noruega pudieron distinguirse, especialmente en condiciones particularmente invernales.
En el Rally de Montecarlo de 1961, los equipos escandinavos confiaron en el OCTAVIA TOURING SPORT y lo utilizaron para determinar lo que sucedió en la pista: los finlandeses Esko Keinänen / Rainer Eklund no solo ganaron la clase de 1.3 litros, sino que también se abrieron camino en la clasificación general. un excelente sexto lugar. Keinänen repitió esta victoria de clase en 1962. El ‘hat trick’ del OCTAVIA TOURING SPORT en el ‘Monte’ fue finalmente completado el 24 de enero de 1963 por los noruegos Edward Gjolberg y Carl Karlan.
Incluso en la era de los vehículos de tracción trasera con motores de motor trasero, ŠKODA atrajo repetidamente la atención con sus éxitos en el Rally de Montecarlo. Alrededor de 1977 con el ahora legendario 130 RS Coupé: los pilotos oficiales Václav Blahna y Lubislav Hlávka, así como Milan Zapadlo y Jiří Motal llevaron sus ‘Porsche del Este’ a una doble victoria en la clase de hasta 1.300 cc en condiciones extremadamente exigentes. 198 equipos habían competido en la Copa del Mundo, que ahora se ha organizado de acuerdo con los estándares modernos. Solo 43 vehículos llegaron a la meta y los dos equipos de ŠKODA subieron a las posiciones doce y 15. Svatopluk Kvaizar y Jiří Kotek se retiraron con su 130 RS debido a un problema técnico.
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La historia moderna: de FAVORIT a FABIA R5
El modelo de hatchback FAVORIT marcó el comienzo de la ‘era moderna’ en la historia de las carreras para ŠKODA. En 1991, el equipo oficial comenzó una impresionante serie de victorias en la ‘Reina de los Rallies’ con el auto de tracción delantera: el joven talento Pavel Sibera y el copiloto Petr Gross condujeron hasta el frente cuatro veces seguidas entre 1991 y 1994. El FAVORIT pronto fue seguido por el Kit Car ŠKODA FELICIA en el ‘Monte’, antes de que la marca confiara en un modelo con tracción total por primera vez en 1999 con el OCTAVIA WRC. En 1996, Sibera y Gross volvieron a ganar en su clase en el Rally de Montecarlo y al año siguiente el equipo Emil Triner / Julius Gál ganó la categoría F2 además de su clase. En 2001, Armin Schwarz y Manfred Hiemer terminaron cuartos en la clasificación general del World Rally Car con un motor turbo de 2.0 litros.
Durante tres años a partir de 2009, el Rally de Montecarlo no formó parte del campeonato del mundo, sino del Campeonato Intercontinental de Rallyes (IRC). En el IRC, los llamados vehículos Super 2000, como el ŠKODA FABIA S2000, formaron la categoría superior. El piloto de fábrica Jan Kopecký y su copiloto Petr Starý llevaron la tracción a las cuatro ruedas, que funciona con un motor atmosférico de 2.0 litros, al cuarto lugar. El FABIA S2000 falló por poco su primera victoria general en dos ocasiones: los equipos Juho Hänninen / Miko Markkula y Freddy Loix / Frédéric Miclotte cruzaron la línea de meta en un excelente segundo lugar. En enero de 2011, ŠKODA presentó el modelo especial FABIA MONTE CARLO en Mónaco con motivo del centenario de la primera edición del rally clásico. El fabricante de automóviles de Mladá Boleslav también lo usó para recordar el 110.
La primera victoria en su categoría con la FABIA S2000 la logró en 2012 el holandés Kevin Abbring con su copiloto belga Lara Vanneste, antes de que los alemanes Sepp Wiegand y Frank Christian repitieran este éxito en su debut en ‘Monte’ en 2013. Kopecký regresó al principado en 2017: junto con su copiloto Pavel Dresler, condujo el FABIA R5 con motor turbo de 1.6 litros a un sólido segundo lugar en la clasificación WRC2 y octavo en la clasificación general detrás del colega de la marca noruego Andreas Mikkelsen / Hunter es diferente. En 2018, Kopecký / Dresler se situaron finalmente en lo más alto del podio: lideraron una victoria soberana a tres bandas para ŠKODA en la categoría WRC2 y ganaron por delante de Kalle Rovanperä / Jonne Halttunen y Olivier Burri / Anderson Levratti.
A su regreso a la categoría WRC2 del Campeonato del Mundo de Rallyes de la FIA, Andreas Mikkelsen, apoyado por ŠKODA Motorsport, junto con su copiloto y compatriota Ola Fløene, volvieron a lograr la victoria en su clase en el Rally de Montecarlo 2021 . Este éxito también marcó la primera victoria para la generación mejorada 2021 del ŠKODA FABIA Rally2 evo.