Los tramos de Cerdeña son conocidos mundialmente por su dureza, convirtiendo al rally que se disputa en ellos en una cita de supervivencia. La edición de 2021 ha sido especialmente exigente por la presencia de no pocas rocas puntiagudas y un calor extremo. Muchos corredores de la categoría principal han sufrido apuros, tanto derivados por problemas técnicos como por errores de pilotaje. El ganador final, Sebastien Ogier, ha hecho acopio de toda su experiencia para hacerse con el liderato de la prueba en la etapa del sábado y consolidar su primera plaza en el campeonato con la victoria el domingo.
EL NEUMÁTICO DEL RALLY
Una vez más, el compuesto blando del Pirelli Scorpion KX ha sido el que ha ofrecido las mejores prestaciones en Cerdeña. Sin embargo, ese extra de velocidad debía equilibrarse con una menor durabilidad. La normativa permite usar un menor número de unidades de esta cubierta (ocho contra los 24 de la opción dura), por lo que su correcta gestión y saber extraer el máximo partido ha sido la clave estratégica. Los pilotos han echado mano de las gomas blandas en particular durante la tercera y última etapa, cuyo recorrido incluía nuevas especiales y repartía los puntos extra de la Power Stage.
TERENZIO TESTONI, RESPONSABLE DE PIRELLI EN EL WRC
“Estamos muy satisfechos, en conjunto, con nuestros neumáticos para el rally de Italia, teniendo en cuenta las condiciones de la prueba, que han sido muchos más duras que las de Portugal. Las temperaturas han superado repetidamente los 30ºC, lo que hacía que la superficie de los tramos se volviera más dura y seca, y el paso de los coches sacara muchas piedras a la trazada. Los corredores debían, además, superar la segunda pasada por estas especiales con los mismos neumáticos, al no estar autorizados a cambiarlos. Hemos tenido una excelente sintonía y colaboración con todos los equipos, que han empezado a comprender cómo hacer funcionar correctamente los compuestos y también el modo adecuado de gestionarlos. Esto ha contribuido enormemente al incremento de prestaciones de que hemos sido testigo, y que confiamos que se seguirá repitiendo en lo que resta de la temporada, incluso en pruebas tan duras como la de este fin de semana”.
EL DESAFÍO
Las extremas condiciones vistas en Cerdeña este fin de semana no tienen precedentes, y han convertido a la prueba en más desafiante, si cabe. Todo ello ha tenido consecuencias sobre la superficie de los tramos, más dura y rocosa que de costumbre, lo que si bien ha tenido lógicas consecuencias sobre las gomas, no explica el alto nivel de desgaste sufrido, que en muchas ocasiones ha afectado más a suspensiones y llantas que a la propia cubierta, lo que subraya la gran integridad del producto Pirelli WRC para tierra. Con todo, al final ha abierto la veda al factor suerte, y a la importancia de evitar golpear las rocas sueltas que arrancaban los coches que abrían tramo. Esa cuestión ha acabado siendo el gran desafío del rally de Italia, al que se une la importancia de lidiar con la tierra suelta que convertía a muchas especiales en especialmente deslizantes y sin agarre.
ETAPA CLAVE: SS20 AGLIENTO-SANTA TERESA (7,79 KM)
Disputada en formato de dos pasadas el domingo y escenario de la Power Stage. Su recorrido incluía tres rápidas zonas asfaltadas que los pilotos afrontaban, lógicamente, con compuesto de tierra. Todos los corredores la han afrontado con neumáticos blandos (muchos de ellos, de hecho, sólo han utilizado este compuesto en toda la etapa).
LAS OTRAS CATEGORÍAS
El finlandés Jari Huttunen se ha impuesto en la categoría WRC2 al volante de un Hyundai i20 R5. Su 5ª plaza absoluta es, además, la mejor clasificación scratch para un participante de una categoría de complemento en un evento WRC. Brillante actuación de los pilotos españoles, con Pepe López y Jan Solans segundo y tercero, respectivamente, en WRC3 a la cabeza. El ganador en esta división ha sido el francés Yohann Rossel.
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