Gracias a Mazda Canarias tuvimos la oportunidad de prrobamos el Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV, un híbrido enchufable que reúne las mejores características de los vehículos totalmente eléctricos y de los híbridos en serie, para ofrecer a los clientes más posibilidades de uso en modo eléctrico.
Cuando pensamos en comprarnos un vehículo eléctrico, la autonomía es un aspecto fundamental. Hay personas que ven el coche eléctrico desde una perspectiva de sostenibilidad medioambiental y hay a quienes les encaja porque el uso que hacen del coche privado está cambiando. Pero somos conscientes de que también hay muchas personas que no se atreven a dar el salto por cuestiones como la autonomía o la red de puntos de carga.
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV es una nueva opción que trata de dar solución a las necesidades de esta categoría de clientes: los que quieren un coche que puedan utilizar como un vehículo eléctrico en sus desplazamientos cotidianos pero que no quieren preocuparse por las limitaciones de autonomía o las recargas en los viajes más largos.
La autonomía de los vehículos eléctricos depende de la capacidad de la batería que monten y varía enormemente de un modelo a otro. Recurrir a una batería con mayor capacidad para ampliar la autonomía plantea dos problemas evidentes: el primero, cuanto más grande es una batería, más cara resulta; por tanto, los vehículos con baterías más potentes son más costosos. El segundo, si vemos la eficiencia de un vehículo desde el punto de vista del análisis del ciclo de vida (AVC), la capacidad de la batería debe estar optimizada en función del uso del vehículo.
Los híbridos enchufables son una solución realista al problema de la autonomía de los vehículos eléctricos. Actualmente, los modelos híbridos enchufables más vendidos utilizan un sistema híbrido en paralelo que combina un motor eléctrico y un motor de explosión. En cambio, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV utiliza un sistema híbrido en serie: la propulsión es totalmente eléctrica pero se ha añadido un motor de combustión muy compacto que actúa como generador eléctrico y elimina la preocupación sobre la autonomía. El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV se ha desarrollado para ser utilizado fundamentalmente como vehículo eléctrico. En ese sentido, ofrece valor en tres aspectos:
• Autonomía de 85 km1 en modo eléctrico puro, ideal para las necesidades cotidianas, más un motor rotativo que se encarga de generar la electricidad necesaria para los desplazamientos más largos.
• La experiencia de conducción ofrece en todo momento un confort similar al del Mazda MX-30 totalmente eléctrico, debido al uso de un sistema de propulsión en serie en el que el motor eléctrico es siempre el encargado de mover el vehículo.
• El modelo está equipado con una funcionalidad de recarga y suministro de energía que puede utilizarse del mismo modo que en el caso de un vehículo totalmente eléctrico.
1 Autonomía en modo eléctrico puro: 110 km en ciclo urbano europeo WLTC y 85 km en ciclo combinado europeo WLTC. Cifras de autonomía aplicables cuando el vehículo circula en modo EV. Estos valores corresponden a condiciones de prueba específicas. La autonomía real en modo eléctrico puro puede variar dependiendo de las condiciones reales de conducción.
Adicionalmente, en determinadas situaciones se activa el motor rotativo para proporcionar la potencia requerida; por ejemplo, cuando el conductor acelera con rapidez y pisa deliberadamente el pedal más allá de un determinado punto (equivalente al kickdown de cambio forzado en el pedal del acelerador de los vehículos automáticos convencionales).
Un coche que puede utilizarse como vehículo eléctrico para los desplazamientos cotidianos, pero que además incorpora un motor rotativo que genera electricidad para los viajes más largos
La mayoría de los híbridos enchufables convencionales ofrecen una autonomía muy reducida en modo eléctrico, ya que su propulsor principal es un motor de combustión al que el motor eléctrico sirve de complemento. Cuando abordamos el desarrollo del Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, llevamos a cabo un estudio entre clientes sobre el uso en condiciones reales de la propulsión eléctrica e híbrida. Como resultado, llegamos a la conclusión de que una batería con una autonomía de 85 km a carga completa permitiría a los clientes utilizar el coche fundamentalmente en modo eléctrico puro.
La diferencia es que, cuando el cliente necesita algo más que esos 85 km —por ejemplo, en una escapada de fin de semana—, el motor rotativo genera electricidad para alimentar la batería y hace posibles los trayectos más largos.
Uno de los aspectos más interesantes de esta solución radica en una de las características esenciales de los motores rotativos: son más compactos y ocupan poco espacio. Así, el motor rotativo de nuevo desarrollo que se emplea como generador tiene 830 cm3 y una entrega de potencia máxima de 55 kW (74 CV) a 4.700 rpm, con unas dimensiones más reducidas que las de un motor térmico de potencia similar.
El resultado es un generador compacto de alta potencia, integrado de forma coaxial con un motor eléctrico que desarrolla 125 kW (170 CV), que pudimos adaptar sin dificultad al tamaño del vano motor sin reducir el espacio del habitáculo.
A continuación, combinamos esta motorización compacta con una batería de ion litio de 17,8 kW y con un depósito de gasolina de 50 litros. De este modo, el Mazda MX-30 e- Skyactiv R-EV ofrece una autonomía de 85 km en modo eléctrico puro para los desplazamientos cotidianos y, además, flexibilidad absoluta para hacer trayectos más largos, gracias a su capacidad para generar electricidad con el motor rotativo. Sin preocuparse por la autonomía y con la misma velocidad máxima de 140 km/h que ya ofrecía el Mazda MX-30 totalmente eléctrico.
Una experiencia de conducción pura y cómoda, gracias a un motor eléctrico que actúa en todo momento como propulsor del vehículo
Para que un coche sea respetuoso con el medio ambiente y nos permita disfrutar de una vida activa, la autonomía no es lo único en lo que debemos fijarnos: el comportamiento de conducción también es fundamental. En el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV, el motor rotativo se utiliza exclusivamente para generar electricidad, no como propulsor del vehículo. Por eso, ofrece en todo momento la misma experiencia de conducción Jinba Ittai de alta calidad que el Mazda MX-30 totalmente eléctrico.
Con las recargas diarias, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV puede utilizarse como vehículo eléctrico para las necesidades cotidianas. Pero es que, además, sigue ofreciendo la misma experiencia de conducción cómoda y pura, comparable a la del MX- 30 totalmente eléctrico, cuando se mueve con electricidad generada por el motor rotativo. Es más, el conductor puede elegir entre tres modos de conducción que eliminan cualquier tipo de estrés, se adaptan a distintas situaciones y ofrecen beneficios medioambientales.
Un híbrido enchufable en serie con un excelente equilibrio entre comportamiento de conducción, comodidad y prestaciones ambientales
Como ya hemos dicho, algunos de nuestros clientes han elegido formar una familia, vivir cerca de la naturaleza en la periferia de una ciudad y desplazarse cada día para trabajar. Otros son justamente el caso contrario: viven en la ciudad y les gusta salir de excursión por los alrededores los fines de semana con la familia o con amigos. Ambos estilos de vida implican muchos kilómetros de autopista. El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV utiliza propulsión eléctrica sea cual sea la situación. Cuando conduces a velocidad de autopista o cuando subes un puerto de montaña, incluso mientras el motor rotativo suministra electricidad a la batería.
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV tiene la ventaja añadida de que emplea el motor rotativo para generar y suministrar electricidad a la batería en distintas situaciones: cuando el conductor acelera de forma rápida y le reclama al coche más potencia1, cuando le interesa mantener cargada la batería para alimentar dispositivos eléctricos u otros aparatos una vez llegados al lugar de destino o, sencillamente, cuando necesitamos recorrer largas distancias. El modelo ofrece un equilibrio óptimo entre sostenibilidad, comportamiento de conducción y comodidad de uso en modo eléctrico. Es más fácil utilizarlo de una forma respetuosa con el medio ambiente y libera de preocupaciones al conductor.
Tres modos de conducción a elegir, para una mayor facilidad de uso
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV pone a disposición de los conductores tres modos de conducción, según la situación y la forma en que quieran utilizar el coche: modo Normal, modo EV y modo Carga. Ninguno de ellos afecta a la velocidad máxima del vehículo de 140 km/h.
El modo Normal utiliza propulsión eléctrica y ofrece buenas características de marcha. Se utiliza mientras la batería tiene carga suficiente, con el motor rotativo inactivo. Ahora bien, si en un momento dado se necesita más potencia de la que puede suministrar la batería —por ejemplo, cuando el conductor acelera—, el motor rotativo se activa y suministra a la batería la energía adicional necesaria, en función de la presión sobre el acelerador. De este modo, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV ofrece una aceleración excepcional y garantiza unas prestaciones de conducción excelentes sea cual sea el nivel de la batería.
En el modo EV, el vehículo se mantiene en modo eléctrico durante el mayor tiempo posible. En este modo, el vehículo utiliza exclusivamente la carga de la batería hasta que la agota por completo2. No obstante, si el conductor necesita acelerar de forma enérgica y pisa el pedal del acelerador más allá de un cierto punto, también en este modo se activa el motor rotativo, para generar la energía necesaria para que el vehículo acelere con la máxima potencia posible.
El modo Carga se utiliza para preservar la carga de la batería. Es útil, por ejemplo, si queremos guardar la carga para circular de noche en silencio por una zona residencial una vez que lleguemos al destino, o si vamos de camping y queremos emplear la batería del coche para alimentar equipos eléctricos. Es posible definir la cantidad de carga de la batería que se desea reservar, en incrementos del 10%.
Cuando la carga de la batería cae por debajo del nivel de reserva especificado, el generador se activa, recarga la batería hasta el nivel especificado y se encarga de mantenerla en ese nivel de carga. Mientras la batería se encuentra por encima del nivel de carga establecido, el coche funciona en un modo equivalente al Normal, hasta que el nivel cae hasta el valor especificado. A partir de ese momento, el motor rotativo se encarga de mantener la batería en ese nivel.
La misma conducción Jinba Ittai que con el Mazda MX-30 eléctrico puro
Cuando lanzamos el Mazda MX-30 totalmente eléctrico en 2020, queríamos que fuera un coche que ayudara a relajarse y disfrutar de cualquier trayecto, hasta el punto de que los conductores pensaran con gusto en el tiempo que pasan al volante cada día. Por eso, perfeccionamos el modelo hasta obtener una experiencia de conducción confortable y que ofreciera placer en estado puro.
El Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV incorpora la misma tecnología de control de la conducción que desarrollamos para el MX-30 totalmente eléctrico original. Este nuevo modelo ofrece también una conducción cómoda, con un excelente agarre, movimientos fluidos y una excelente controlabilidad. La conducción es intuitiva, como si el coche fuera una extensión del cuerpo del conductor.
Para conseguir estas características, el Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV comparte las siguientes tecnologías con el Mazda MX-30 totalmente eléctrico:
• Tecnología G-Vectoring Control Plus electrónica (e-GVC Plus): hace posible un movimiento fluido del vehículo en todas las direcciones, con sensaciones aún más naturales para todos los ocupantes.
• Pedal del acelerador: se ha diseñado a la medida las características del cuerpo humano, para conseguir un control de la entrega de par de alta precisión.
1 En situaciones en las que el conductor acelera de forma enérgica y pisa deliberadamente el pedal más allá de un determinado punto (equivalente al kickdown forzado en el pedal del acelerador de los vehículos automáticos convencionales).
2 La entrega de potencia se reduce cuando el nivel de la batería es demasiado bajo. Si la batería se descarga por completo, el motor rotativo se activa automáticamente y genera electricidad para asistir a la aceleración.
• Sistema de freno regenerativo + freno de fricción: el sistema detecta la presión con la que el conductor pisa el pedal de freno y determina la fuerza de frenado necesaria. En este proceso, regenera tanta energía como es posible y compensa cualquier déficit de fuerza aplicando frenado por fricción. Como resultado, se consigue una regeneración de energía muy eficaz y se aplica una fuerza de frenado acorde con los deseos del conductor.
• Levas en el volante: permiten al conductor controlar a voluntad la velocidad del vehículo en numerosas situaciones, y controlar fácilmente la carga delantera y trasera.
Esta entrada fue modificada por última vez en 27/03/2024 12:25 pm
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