Para Cyril Abiteboul los cambios del Rally1 propiciarán que «será un coche bastante malo de conducir con una enorme pérdida de carga aerodinámica»
El director del equipo Hyundai Motorsport, Cyril Abiteboul, critica la decisión de la FIA de abandonar los actuales coches de Rally1 a finales de 2024 y apoya el compromiso de su equipo de seguir desarrollando el actual i20N.
La FIA anunció algunos cambios importantes en las regulaciones que se aplicarán a finales de este año. Más específicamente, los coches actuales del Rally1 funcionarán sin las unidades híbridas y con menos aerodinámica en la parte trasera, así como con un restrictor de aire reducido, lo que significa que los coches con especificaciones de 2025 serán menos estables y manejables debido a la menor carga aerodinámica.
Aunque Toyota es el único equipo WRC que ya ha completado una prueba de asfalto con el nuevo Yaris, Hyundai y M-Sport Ford aún no han programado una prueba con sus coches del próximo año.
De hecho, el equipo con sede en Alzenau se ha limitado únicamente al simulador para el desarrollo del nuevo i20N y sus rivales le han dado luz verde para utilizar algunos comodines adicionales para traer algunas mejoras al i20N actual durante esa temporada con el fin de hacer un coche más competitivo y fiable para 2025.
Por último, pero no menos importante, se revelarán más detalles sobre las nuevas regulaciones del WRC en el próximo Consejo Mundial del Motor que se celebrará el 11 de junio.
«Encontramos que el coche de 2025 es muy complicado porque supone una enorme pérdida de carga aerodinámica, por lo que cambia enormemente el equilibrio del coche», dijo Abiteboul.
«La distribución del peso del coche cambiará y el equilibrio mecánico y aerodinámico cambiarán enormemente. Será un coche bastante malo de conducir y eso es una gran preocupación ya que al final del día tenemos la responsabilidad de asegurarnos de que tenemos un coche optimizado», añadeó
«Es un poco ridículo creer que se puede hacer un cambio tan radical en el coche y no darle a los fabricantes la oportunidad, en términos de tiempo o de homologación, de volver a optimizar todo el paquete. Es por eso que el coche terminará siendo un producto subóptimo para lo que es un campeonato mundial de la FIA», sentenció.