El Rally de Italia-Cerdeña, sexta ronda del campeonato mundial (WRC), regresa a Alghero, pero en una versión más compacta, con 16 tramos especiales en lugar de los 20 habituales, cubriendo un total de 266,12 kilómetros cronometrados. La competición se reduce a tres jornadas, de viernes a domingo, con el shakedown al inicio del primer día y los primeros cuatro tramos especiales esa misma tarde. Ahora bien, este no será el único cambio, ya que las especiales se repetirán en la misma sección del rally, por lo que no habrá asistencia ni cambio de neumáticos previo a las segundas pasadas, incrementando el nivel de estrés sobre coches y neumáticos. Estas modificaciones han sido bien recibidas por parte de los organizadores, el ACI, que han decidido aplicar a modo de sugerencia por parte del promotor (WRCP) y la FIA dentro de un experimento que busca hacer la prueba más accesible y emocionante para los espectadores. Su efecto será bastante notable sobre la severidad de los tramos, que siempre han sido muy desafiantes para pilotos, vehículos y cubiertas. Esto se debe a las superficies duras y desiguales propias de el norte de la isla, que se vuelven aún más complicadas en las segundas pasadas, a medida que el polvo fino y resbaladizo desaparece. Para complicar aún más las cosas aparecerá el calor, con temperaturas que pueden superar los 30 grados.
EL DESAFÍO
Las tripulaciones deben prestar especial atención al primer tramo, Tergu-Osilo, que será más largo que en el pasado y, por lo tanto, probablemente uno de los más difíciles de toda la temporada, lo que convertirá a la gestión de los neumáticos en un aspecto clave. No menos exigente será el de Tula, debido a sus múltiples cambios de ritmo, a una superficie irregular y a la estrechez de sus caminos, o el clásico Monte Lerno, conocido por sus complicados saltos.
Acompañarán a los equipos en este desafío los nuevos neumáticos para tierra de Pirelli, que ya vivieron un buen debut en Portugal. La nueva gama Scorpion cuenta con una nueva carcasa que garantiza una mayor durabilidad y resistencia que sus predecesores, sin renunciar a sus conocidas características a nivel de rendimiento.
En Cerdeña, el compuesto duro (Scorpion KX WRC HB) será el principal y el blando (Scorpion KX WRC SB) se suministrará como opción.
DECLARACIÓN PIRELLI
Terenzio Testoni, responsable de actividades de rallye: “Los cambios introducidos en el Rallye de Cerdeña son notables y muy interesantes, y sitúan a los organizadores a la vanguardia, al experimentar con un nuevo formato de rally, a instancias del Promotor y la FIA, que probablemente se acabe convirtiendo en el modelo estándar de rallye del futuro. Por este motivo, la edición 2024 de Cerdeña será, probablemente, aún más desafiante, y requerirá que los pilotos estén más atentos de lo habitual, especialmente en materia de gestión de los neumáticos. Sabemos que las segundas pasadas a los tramos son un momento siempre complicado, y tener que afrontarlas sin poder cambiar neumáticos convertirá al uso sensato de las gomas en un aspecto clave”.
LOS NEUMÁTICOS EN CERDEÑA
Para los Rally1, el reglamento estipula una asignación de 28 neumáticos del compuesto principal y 8 del opcional, respectivamente. Los equipos pueden aumentar el número de gomas blandas a 12, a cambio de reducir en 4 la dotación de duros.
En lo que respecta a las restantes categorías en acción en Cerdeña, los Rally2 contarán con el nuevo K4C (duro), que comparte características de desarrollo que las cubiertas de los Rally1, y el Scorpion K6B (blando). Los Rally3 montarán el K4A (duro) y el K6A (blando). Para estas categorías, la asignación por coche es de 26 neumáticos duros y 8 blandos. De nuevo, el número de estos últimos puede aumentar hasta 12 a cambio de reducir en 4 unidades la asignación del compuesto principal.
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