Pablo Suárez: «Entender cómo funciona el coche que llevas entre manos puede marcar la diferencia en momentos clave»

Publicamos una nueva entrega del blog del piloto grancanario Pablo Suárez, donde habla de su trabajo en la escuela de conducción en la que forma a nuevos pilotos y buscan mejorar a los actuales.

Nueva entrega

Hay pilotos que confían todo su coche a los mecánicos y se centran solo en pilotar, y otros que, además, se preocupan por conocer su máquina al detalle. No hay una opción única, pero entender cómo funciona el coche que llevas entre manos puede marcar la diferencia en momentos clave.

Hoy te cuento cuál de estos soy yo y la historia de cómo llegué a la conclusión de qué opción creo que es la mejor.

Hace unos años casi monto una aerolínea sin querer.

Corría con mi incombustible BMW 325ix, el coche con el que aprendí casi todo lo que sé de mecánica.

Unas semanas antes, en otro evento, habíamos roto el diferencial delantero. Una pieza valiosa para nosotros, difícil de conseguir.

Además, esta pieza tenía una relación más corta: menos velocidad punta, más aceleración.

Con la pieza rota no me quedaba otra que salir en la carrera con la versión larga.

Mayor velocidad punta, menor aceleración.

Para que te hagas una idea de lo que hablo: con la relación corta en 3ª marcha podíamos llegar hasta 132 km/h; con la larga, hasta 148 km/h.

La carrera era tipo rallysprint: un solo tramo en ambos sentidos.

Bajando todo fue de lujo: ritmo fuerte desde el inicio y tiempazo en meta.

Subiendo íbamos igual de enchufados. Hasta que llegamos al famoso salto.

Un salto considerable, de esos en los que o regulas velocidad o sales volando. Yo recordaba haberlo pasado en 3ª marcha casi a fondo en otras ocasiones.

Así que con esta idea me lancé. Encaro la cresta, 3ª casi a fondo, y cuando ya estaba metido me llega un recordatorio a la cabeza:

«Chaval, que llevas el grupo largo. Esta 3ª a fondo no es la misma… vas a toda ostia»

Mierda.

Ya no había vuelta atrás. En un salto, lo peor que puedes hacer cuando estás en la cresta es intentar frenar o levantar el gas… es garantía de caer de morro.

Así que agarré el culo del asiento y me dejé llevar.

Y despegamos…

Te juro que durante un instante no veíamos tierra.

Hasta que empieza a bajar cual aterrizaje en pista de aeropuerto, y… PAAAM.

Aterrizaje forzoso, pero sin consecuencias aparentes.

Los memes de «Suárez Airlines» circularon durante semanas.

Eso sí, el coche no volvió a correr igual. Llegamos a meta, pero nos tocó retirarnos: se había roto un soporte de motor en el aterrizaje.

¿La lección? Conocer la mecánica y lo que llevas entre manos te puede salvar de muchas situaciones.

Tampoco hace falta saber montar un motor para ser campeón, pero sí entender un poco cómo funciona tu coche.

No dejar el coche en manos de un mecánico y olvidarte de todo.

Eso te ayuda a anticiparte, a tomar mejores decisiones y, muchas veces, a evitar romper algo más de la cuenta cuando sientes un ruido raro que puedes prever de donde viene.

Yo últimamente ando metido en la mecánica del coche con el que pronto volveré a correr.

Y aunque a veces la cosa se complica en el fondo me encanta, además de la confianza que me da de saber lo que llevo entre manos.

PD: no te iba a dejar yo solo con la imagen de mis palabras, por supuesto hay vídeo del momento.

¡Echa por TIERRA!

 

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