Pablo Suárez explica cómo mejorar en la tierra

Publicamos una nueva entrega del blog del piloto grancanario Pablo Suárez, donde habla de cómo mejorar la conducción y eficiencia en los tramos de tierra

Nueva entrega

 

La semana pasada estaba trabajando desde el lado del copiloto con un alumno sobre tierra.

Empezamos a rodar y enseguida me doy cuenta de que se levanta bastante polvo.

Mucho más de lo habitual.

Pienso: uff, hoy el terreno está seco de verdad.

Incluso, en algunas zonas llegamos a perder algo de visibilidad por el polvo que se movía de la curva anterior.

Seguimos avanzando y ya noto que su estilo de conducción es muy agresivo. Mucha entrada de volante, frenadas fuertes, aceleraciones bruscas… y además no había una vuelta que fuese igual a la anterior.

No era una conducción fluida ni mucho menos eficiente.

Empezamos a trabajar: definir las líneas de trazada, puntos de inicio y fin de frenada, tiempos de espera, dosificación del acelerador…

Y vuelta a vuelta, todo eso empieza a encajar.

El coche ya no va tan revolucionado, las inercias son uniformes y las trayectorias limpias.

Y entonces me doy cuenta: ya no hay polvo.

Ni el que viene de antes, ni el que levantamos nosotros.

La pista seguía seca, sí, pero el aire estaba más limpio.

Se podía respirar.

Lo paro y le pregunto:

— ¿Sabes cuál es una gran señal de que has mejorado?

— ¿Cuál?

— ¿Te has fijado en que ya no levantamos casi polvo?

— Pues es verdad…

Y es que cuando todo empieza a funcionar, el coche desliza lo justo, no invade zonas sueltas fuera de la trazada ideal, va donde tiene que ir. Y cuando eso pasa, la mejora no solo se nota en los tiempos, también se ve literalmente en el aire.

Levantar menos polvo es un síntoma (siempre que no vayas parado claro) de que estás haciendo bien las cosas:

Que vas por la línea buena, que frenas donde toca, que no estás sobreconduciendo.

Y eso, créeme, se nota hasta en el asiento derecho.

Si quieres empezar a notarlo también tú desde el asiento izquierdo, ya sabes que en la escuela trabajamos justo eso. Con tiempo de pista y trabajando cada detalle sobre la marcha.