Un vistazo a Hispano Alemán Racing Team, el espíritu del karting hecho equipo profesional
Alemán Racing Team ha destacado como una de las formaciones más competitivas de la parrilla, pero también como el equipo donde se veían las mayores sonrisas y las carcajadas más sonoras. Cuesta creer que una formación debutante, rodeada de pilotos con experiencia, sea capaz de rendir a un alto nivel sin perder la capacidad de disfrutar de un día de carreras, una perspectiva que se pierde en muchas ocasiones entre las cargas de trabajo y las responsabilidades varias. Ellos lo han conseguido, y con un título en la vitrina, quieren conseguir dos más aplicando la misma filosofía.
Sin embargo, la historia de Hispano Alemán no comienza el año pasado en el Meeting de Valencia, si no mucho antes, en las pistas de karting, de la mano de Harald Grundner, conocido en el paddock como ‘Harry’. Este piloto alemán, residente en España desde hace más de 30 años y con experiencia en circuitos al volante de máquinas como los Garbi GT, fue reclutando a diferentes competidores para crear una estructura que compitiera en diferentes pruebas de karting, en un principio sin grandes pretensiones. Uno de esos pilotos fue Francisco Braco, campeón vigente de la clase RACER TURISMO en 2024 junto a Óscar Aparicio.
«Éramos un grupo de amigos y quedábamos para hacer karting. Yo entré en el equipo hace unos cinco o seis años. Harry, que para eso es muy espabilado, iba viendo la gente que podía encajarle en su equipo por la forma de ser, de actuar, comportarse en pista y demás. No éramos los más rápidos de la parrilla, pero en ningún momento Harry buscaba eso, si no gente que encajase con el grupo que ya estaba hecho», rememora ‘Paco’, como le llaman sus más allegados. «Entonces me enteré de que tenían dos coches, un (Opel) Calibra y un (Citroën) Saxo, y que de vez en cuando hacían tandas. La intención era meterlo en alguna carrera, rollo amateur. Aquí conocí a mi amigo Óscar, y en cuanto probó por primera vez el Saxo, tuvo claro que él quería correr una carrera. Fue entonces cuando se compró el Mini y empezó a correr la Copa Racer».
Esto inició la trayectoria de Aparicio en la Copa Racer, compitiendo desde su primera temporada para equipos como MST Racing Team, RGB Nebrija y PRM Racing. Braco, por su parte, siguió otro rumbo: «Conozco la Copa desde que nació porque estaba con E2P, solo me perdí la primera carrera en Navarra y he estado en todas. Me puse a estudiar un máster de automoción para ligarme un poquito más al mundo de los coches. Fuimos haciendo nuestros pinitos, pero en Hispano Alemán no estábamos avanzando demasiado en el mundillo. Hacíamos tandas y nos lo pasábamos muy bien, pero estábamos un poquito estancados. Hace dos años, con la experiencia que habíamos ido ganando Oscar y yo en el Calibra, nos juntamos con Harry y decidimos formalizar la situación del equipo: crear una asociación, preparar los coches, homologar el Calibra para correr carreras federadas…».
«Ahí fue cuando Oscar me dijo: ‘Paco, ¿y si vamos con el equipo a correr la Copa Racer?» Ahí fue cuando dimos el salto definitivo a la competición que nos faltaba. Siempre guardando este espíritu que tenemos; somos todos amigos, quedamos para hacer los coches, para ver qué les faltan, para ver cómo mejorar, cómo seguir aprendiendo como pilotos… Dándole un poquito más de profesionalidad al tema, y haciendo las cosas que hacen los equipos de carreras. Así es como hemos ido creciendo». Con este propósito, Hispano Alemán Racing Team entró en la Copa Racer en 2024, con un MINI para Aparicio y Braco como compañeros de coche. Con dos podios en la primera cita, el rendimiento fue bastante sólido, una situación que les acompañaría durante el resto de la temporada, aunque no todo fue perfecto al inicio.
«Los equipos de carreras, muchas veces, más que equipos son empresas. Tú tienes un cliente, y tu cliente es un piloto que, aunque puedas tener mucha relación con él y desear que gane, al final tu propósito es que lo disfrute, que se lo pase bien, hacerlo todo bien como empresa y ya está, independientemente del resultado. Obviamente, si acompañan los resultados, mucho mejor, pero es que en este caso éramos todos el equipo. Nos decidimos a ir a Cheste, se dio de lujo para mi gusto, pero el equipo se fue un poquito desilusionado porque estábamos en una buena situación, habíamos pinchado y habíamos quedado de los últimos en en la carrera larga. Para mí, el resultado fue que habíamos ido a una carrera de un nivel ya nacional, muy importante, y el equipo se había comportado como lo que era; un equipo profesional que funcionó a la perfección, donde se manejó la situación del fin de semana perfectamente y que había salido todo de diez, aunque el resultado final no había acompañado», comentaba Braco.
En Jerez llegaron las primeras dos victorias, a las que se sumaron otras dos en Estoril y Navarra que les pusieron rumbo al campeonato. Enfrente tenían a otro nuevo equipo, Garaje 34 Competición, una formación hispano-argentina con la que Luis Maurice y Nahuel Pozzuto plantaban cara de forma sólida, y con los que compartían boxes en las dos primeras rondas. A partir del evento de Estoril, Garaje 34 se integró dentro de Hispano Alemán, una situación que todos los implicados vivieron con gran naturalidad pese a los intereses cruzados: «Si para mí lo mejor del año pasado fue cómo vivimos todos los fines de semana, lo segundo mejor fue el haber conocido a Luis, a Nahuel, a todos sus amigos y familiares, que iban todos los días. Estar compartiendo el box con tus rivales, jugándote un campeonato que en la vida había soñado con ganar, que ellos se quedasen a dormir dentro del box y tú te vas al hotel, y saber que no había ningún problema con eso nos daba una gran tranquilidad. Si ellos me preguntaban qué presiones llevaba, yo se lo iba a decir, y viceversa. Incluso cuando alguno tenía un problema, hemos llegado a ver telemetría juntos, comparando nuestras vueltas. Lo hemos hecho con mucha naturalidad».
En el duelo final del Jarama, sin victorias para ninguno de los dos coches, prevalecieron por puntos los pilotos de Hispano Alemán, brindando al ‘ironman’ Aparicio su ansiado título tras cuatro temporadas. Este año, el enfoque cambia, ya que Hispano Alemán está presente en las dos divisiones de la Copa Racer CONFORTAUTO. Aparicio ha dado el salto a RACER GT acompañado de César Romero, mientras que Braco pelea por repetir título en RACER TURISMO junto a Carlos Medina. «Óscar me trata como si como si formara parte de todas sus decisiones», cuenta Braco. «Al final, vimos que era la mejor opción para él y para el equipo, y ha venido a luchar el campeonato. Yo pensaba que este iba a ser un poquito un año de transición, porque tengo mucha más experiencia que Carlos y a mí me hacía mucha ilusión corriendo con otro miembro de Hispano Alemán, ver su progreso, ayudarle y que fuera creciendo. Pero es que, claro, cuando llegamos a la primera qualy y hace la pole, eso es lo que me dejó… Está muy falto de experiencia, pero la base es muy buena, desde luego».
«César fue probando el Mini y eventualmente dijo: ‘Ostras, pues a mí el que me gusta realmente es el M2’. También fue una sorpresa enorme ver que que era un tío que, primero, encajaba en nuestro equipo, sin sentirse ni mucho menos por encima de nadie y que tenía un trato agradable, y ha encajado desde el principio. Encima es rápido, que, insisto, no es lo que buscamos. Si es rápido, pues genial, pero la clave es seguir creciendo como equipo, y para ello hacen falta personas que te hagan crecer». Ese es el énfasis en el que inciden Hispano Alemán, en crecer a la par que no pierden su espíritu de equipo de karting que busca la diversión como elemento vertebrador de su participación en las carreras. Este año, su base ha pasado de ser un parking privado de una casa a una nave en Villalbilla (Madrid), donde 15-20 personas trabajan semanalmente en preparar los dos vehículos con los que disputarán toda la temporada.
«Lo que he ido viendo con los pilotos que han corrido y con los equipos es un ambiente espectacular, y ese ambiente es el que hemos tenido nosotros siempre en el equipo. Yo creo que en ese tema hemos encajado perfectamente. Lo que se ha hecho este año con Confortauto va en esa línea: ¿queremos correr? Pues vamos a correr, y a ayudar a que el otro consiga ese objetivo. Todos queremos ganar, pero sobre todo, queremos pasar un fin de semana espectacular corriendo; como mecánico, ingeniero, instructor, piloto o lo que sea. De las 300 personas que hay involucradas en un día de Copa, no hay nadie que no quiera estar ahí ese fin de semana, y si estás donde quieres estar, ¿qué puede salir mal?».
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