El camino de Kubica hacia el éxito en la resistencia no fue el típico. Tras un accidente de rally en la Ronde di Andora en 2011 que le provocó graves lesiones en el brazo, su carrera en monoplazas quedó en suspenso. Los rallies se convirtieron en el siguiente paso.
Participó en un programa mixto en 2012 antes de comprometerse con una campaña completa en WRC2 al año siguiente. Con un Citroën DS3 RRC, consiguió victorias en su categoría en Grecia, Italia, Alemania, Francia y España, camino del título de WRC2.
Ese éxito le valió el ascenso a la máxima categoría en 2014. Durante las tres temporadas siguientes, participó en 26 pruebas con coches de primera división del WRC, primero con un Ford Fiesta RS WRC de M-Sport y luego con su propia escudería. Consiguió un quinto puesto como mejor resultado en Alemania y ganó tramos en múltiples superficies, mostrando a menudo un ritmo impecable, pero con dificultades para conectar fines de semana completos.
“Tuve que adaptarme mucho después del accidente”, dijo Kubica en aquel momento. “Los rallies me aportaron algo diferente. Siempre estás reaccionando, siempre adaptándote”.
Si bien los resultados al máximo nivel fueron dispares, la disciplina resultó vital en el regreso de Kubica a la competición de alto nivel. Aumentó su resistencia, su capacidad de toma de decisiones bajo presión y el control del coche en condiciones impredecibles, cualidades que se trasladaron con éxito cuando se centró en las carreras de resistencia.
Kubica se unió al Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA en 2021 y ganó el título LMP2 en 2023 antes de incorporarse al programa de clientes Hypercar de Ferrari esta temporada. En Le Mans, él y sus compañeros Phil Hanson y Yifei Ye superaron a Porsche para sellar la segunda victoria consecutiva de Ferrari en la general, esta vez con su equipo cliente AF Corse.
Ahora se une a un pequeño grupo de pilotos que han sumado puntos tanto en WRC como en F1, y es el único que suma una victoria absoluta en Le Mans a esa lista.