El Santana 400 completa el Dakar como vehículo de asistencia y valida su rendimiento en condiciones extremas
- Dos unidades del Santana 400 participaron en el Rally Dakar acreditadas como vehículos de asistencia y prensa, operando junto al Santana Racing Team y demostrando su robustez, facilidad de uso y total fiabilidad en condiciones extremas.
- El Santana 400 PHEV híbrido enchufable y el Santana 400 D diésel acumularon más de 12.000 kilómetros de conducción en condiciones extremas de temperatura, terreno, carga y uso a lo largo de dos semanas de competición.
- Las experiencias recogidas en materia de comportamiento y rendimiento se trasladarán al desarrollo final del vehículo, reforzando los estándares de calidad, fiabilidad y capacidad todoterreno del Santana 400 producido en Linares.
Dos unidades del Santana 400, una en versión diésel de 190 CV y otra en versión PHEV híbrida enchufable de 429 CV, han participado en la última edición del Rally Dakar como vehículos de asistencia y apoyo en carrera, desempeñando un papel clave en la estructura deportiva del Santana Racing Team. Ambos vehículos operaron como coches para labores de videográficas y de apoyo rápido, ofreciendo asistencia en controles de paso situados en pleno tramo de competición y prestando apoyo a la tripulación del Santana Pick-Up T1+ de carrera.
Esta participación ha permitido demostrar que el Santana 400 es un auténtico todoterreno, un pick-up robusto y tecnológicamente avanzado, concebido para trabajar en los entornos más exigentes. Este pick-up de 5,5 metros de longitud, con una distancia entre ejes de 3,3 metros y una zona de carga de 1.165 litros, tiene unas dimensiones que han resultado especialmente útiles en las labores de asistencia y transporte de equipamiento durante el rally.
Tras el accidente sufrido por el equipo Jesús Calleja–Edu Blanco en la quinta etapa y sexta jornada del rally, los Santana 400 continuaron activos hasta el final del de la prueba, manteniendo las labores de generación de material gráfico y de asistencia y apoyo dentro de la estructura de Century Racing, partner de desarrollo de Santana Racing Team. De este modo, los vehículos completaron íntegramente el Dakar, acumulando una experiencia de uso real en uno de los entornos más exigentes del automovilismo mundial.
“Nuestro objetivo desde el primer día era que los Santana 400 trabajasen en el Dakar como lo harán en su vida real: dando apoyo, respondiendo rápido y operando en condiciones extremas durante muchos días seguidos”, explica Valentin Rouss, desde la dirección de Santana Racing Team.
Miles de kilómetros de pruebas en el desierto
Los novedosos Santana 400, con sus vistosas decoraciones, fueron un gran punto de atracción en el vivac, cautivando a la comunidad del Dakar y a los aficionados que se acercaban a los puntos de salida de los tramos. Las dos unidades correspondían a versiones prototipo preserie, y su participación en el Dakar se concibió también como una prueba de validación técnica intensiva para los modelos de producción en serie. A lo largo de miles de kilómetros en el desierto, las versiones diésel e híbrida enchufable fueron sometidas a un uso extremo y continuado, permitiendo evaluar su comportamiento, fiabilidad y resistencia, así como detectar posibles nuevos desarrollos.
En total, los vehículos han acumulado alrededor de 12.000 nuevos kilómetros en condiciones extremas de trabajo, que se suman al programa de desarrollo previo del modelo. Antonio Molina, Director General de Santana Motors, junto con la inestimable colaboración del probador de vehículos de Santana, “Pepe Luis” Martín, se ha encargado de recoger y analizar las experiencias de conducción y uso obtenidas.
“Hemos tenido una oportunidad única para poner a prueba tanto la versión diésel como la híbrida enchufable en un entorno real extremo. Todo lo aprendido se trasladará a nuestro equipo técnico en Linares”, señala Molina.
Comportamiento ejemplar, fiabilidad absoluta y tecnología que ayuda
El resultado final de estas pruebas de larga duración confirma que el Santana 400, en ambas configuraciones mecánicas, es una herramienta resistente, eficiente y preparada para misiones off-road de difícil acceso. El comportamiento general fue ejemplar, sin registrar fallos mecánicos ni incidencias relevantes, manteniendo un rendimiento constante bajo temperaturas extremas, lluvia ocasional, sol intenso y terrenos muy variados.
Las situaciones de arena profunda, polvo fino, pistas rápidas y zonas rocosas pusieron a prueba todos los sistemas del vehículo, que respondieron con fiabilidad absoluta, incluso con carga elevada, en manos de conductores experimentados. Durante el rally se utilizaron de forma intensiva los modos de conducción, hasta ocho disponibles en el modelo híbrido enchufable, que adaptan la entrega de potencia, la transmisión y la respuesta de los controles de tracción. A lo largo del recorrido destacaron especialmente los modos Standard, Arena, Rocas y Experto, que fueron los más empleados.
“El coche ha respondido exactamente como esperábamos: robusto, fiable y constante. No hemos tenido ningún fallo mecánico relevante, y eso en el Dakar es el mejor resultado posible”, afirma Valentin Rouss.
Chasis robusto preparado para las condiciones extremas
El chasis de largueros y el eje trasero rígido aportaron una elevada resistencia estructural y rigidez, incluso con el vehículo muy cargado de equipamiento, ya que la capacidad de carga útil oscila entre los 765 y los 815 kg según versión. El potente sistema de refrigeración, desarrollado en entornos extremos como el Desierto de Gobi, mantuvo una temperatura estable en todo momento, junto con una excelente protección frente a la arena y el polvo, que permitió completar jornadas completas de trabajo sin degradación ni mantenimiento complejo.
“Hemos comprobado que el diseño del chasis, la refrigeración del motor, e incluso la protección frente a polvo y la arena del interior funcionan incluso en los escenarios más duros”, añade Molina.
En paralelo, el confort interior fue otro de los aspectos destacados. La suspensión de muelles en las cuatro ruedas, una solución poco habitual entre los pick-up, y la potente climatización, junto a la ventilación de los asientos, garantizaron condiciones óptimas para conductores y pasajeros durante largas jornadas de trabajo. Toda la tecnología de conectividad, navegación y sistemas del vehículo se gestiona a través de pantallas de hasta 14,6 pulgadas en el modelo PHEV, facilitando el manejo de forma clara y rápida.
El consumo se mantuvo contenido pese al peso y la exigencia del uso. Destacó especialmente la eficiencia del sistema PHEV, cuyo empuje eléctrico en cualquier situación, incluso con reductora conectada, resultó determinante para superar situaciones offroad con gran facilidad.
Durante el Dakar también se validaron en condiciones reales extremas componentes de proveedores locales que han apoyado al equipo en esta aventura, como las tiendas de techo Braguscamp o el set de llantas Braid, confirmando su fiabilidad para un uso offroad intensivo.
Apoyos institucionales y empresariales
La participación de los Santana 400, en versiones diésel y PHEV, en el Dakar ha contado con el apoyo de diversas instituciones y empresas con las que Santana Motors mantiene una relación de colaboración, reforzando el carácter estratégico de esta experiencia tanto en el ámbito deportivo como industrial. Instituciones como el Ayuntamiento de Linares y la Cámara de Comercio de la ciudad han contribuido a hacer posible esta participación.
El equipo también ha contado con el respaldo de partners como MLC Energía, CETEMET, Estanfi Automoción, GMS Plesium, Grupo Asysum, Grupo Garay, Infodefensa y Caja Rural de Jaén, entre otros.
La experiencia acumulada en el Dakar supone un hito clave en el desarrollo del Santana 400, aportando aprendizajes decisivos para asegurar que el vehículo producido en Linares cumpla con los más altos estándares de calidad, fiabilidad y capacidad todoterreno.
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