El vigente campeón del mundo afirma que el GEN4 es ‘un gran paso en la dirección correcta para la Fórmula E’
Solo quedan siete carreras de la era ABB FIA Formula E GEN3, con los nuevos coches GEN4 que llegarán a finales de este año. En la preparación para la Temporada 13, Oliver Rowland, del equipo Nissan Formula E, tuvo recientemente su primera experiencia con el nuevo GEN4.
El nuevo coche representa un gran salto en rendimiento respecto al actual GEN3. La potencia de carrera aumenta de 300 kW a 450 kW, mientras que los pilotos dispondrán de 600 kW en modo Ataque, en comparación con los 350 kW actuales. La tracción total activa aporta más agarre al coche, permitiendo velocidades de paso por curva impresionantes.
“La potencia que tiene el GEN4 es realmente reveladora», dijo el campeón del mundo de la temporada 11. «Gran parte de esa potencia extra viene de la parte delantera, lo cual es único y algo a lo que tenemos que acostumbrarnos como pilotos. El rendimiento del coche supone un gran salto respecto al GEN3.
“Sinceramente, es realmente impresionante. La alta carga aerodinámica ofrece mucho más agarre que lo que estamos acostumbrados y hay muchas opciones técnicas nuevas, como el diferencial, la tracción a las cuatro ruedas y más potencia en el eje delantero. Tenemos casi el doble de potencia, así que la aceleración es increíble y todo ocurre mucho más rápido. El chasis también ha sido mejorado, lo cual es un gran punto a favor para nosotros como pilotos, porque el coche GEN3 es bastante incómodo.”
Adaptarse a los coches nuevos es algo que los pilotos de carreras tienen que hacer incontables veces a lo largo de sus carreras, pero el importante cambio de la GEN3 al GEN4 puede llevar tiempo. A pesar de ello, Rowland integrará rápidamente sus particularidades técnicas a su estilo de conducción.
“Me fui familiarizando cada vez más con el coche durante la prueba y me fui adaptando rápidamente. La dirección asistida es lo más importante a lo que hay que acostumbrarse; No lo he usado muy a menudo en mi carrera. Tuve que aprender a sentir el límite del coche a través de la dirección, intentando optimizarla en cuanto a rendimiento, potencia y estilo de conducción.”
“La potencia y la carga aerodinámica son otras diferencias clave, la velocidad máxima es mayor, al igual que la velocidad en las curvas. Mucho dependerá de cómo configuremos el coche desde un punto de vista técnico, pero definitivamente tuve que conducir de una forma un poco diferente. Aunque, para ser sincero, me parecía bastante natural intentar sacar el máximo de ello.”
“El GEN3 nunca me convenció personalmente en cuanto a frenos, así que el GEN4 me parece un salto positivo. Creo que desde el punto de vista de la clasificación puede permitirme conducir el coche de forma similar a como solía conducir en GEN2, lo cual es bueno para mí.”
La Fórmula E también ha desarrollado su propio tipo de competición en los últimos años, con las llamadas carreras de ‘pelotón’ que han producido E-Prix entretenidos e impredecibles. Pero con coches GEN4 más grandes y potentes, la serie puede acabar con un aspecto muy diferente. Sin embargo, Rowland cree que aún es pronto para valorar cómo afectará a las carreras.
“El tipo de competición depende mucho de la gestión de la energía. Si la Fórmula E puede mantener las carreras tradicionales de ahorro energético y Modo Ataque, seguirá siendo interesante e impredecible, lo cual es una gran parte de por qué a la gente le encanta esta competición. Realmente depende de los detalles de la normativa, la mayor velocidad podría hacer que se parezca más a las carreras tradicionales de monoplazas con menos adelantamientos, pero no creo que esto sea muy positivo para el espectáculo.”
“Hay muchas incógnitas, aún no he corrido detrás de un coche para ver cómo es, pero los neumáticos son robustos, así que no debería haber demasiada degradación. Hay varios factores que pueden necesitar de ajustes durante las primeras carreras de la GEN4 para encontrar la fórmula adecuada y seguir generando las grandes carreras que hemos visto en los últimos años.”
“Es un gran paso en la dirección correcta para la Fórmula E», añade Rowland. «Desde fuera parecerá impresionante y todos los pilotos están muy ilusionados con ello. Creo que dará aún más credibilidad a la Fórmula E y que los pilotos de otras categorías la respetarán aún más. Cuando comparemos tiempos por vuelta, seguro que veremos un gran avance.»
El desarrollo del GEN4 continuará antes de su primera salida oficial a pista a finales de este año en las pruebas de pretemporada en noviembre. Por ahora, el vigente campeón vuelve a centrarse en la temporada actual y en el próximo E-Prix, que tendrá lugar en Sanya, China, el 20 de junio.
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