Cupra e-Racer, el primer turismo eléctrico campeón del mundo

  • El CUPRA e-Racer hace historia al coronarse en Sachsenring, con Adrien Tambay al volante, como el primer turismo eléctrico Campeón del Mundo. El triunfo en el FIA ETCR se sucede al campeonato PURE ETCR conquistado en 2021 por CUPRA y Mattias Ekström, segundo clasificado en el FIA ETCR este año.
  • CUPRA también vence con autoridad en la clasificación de constructores, con 330 puntos de ventaja sobre el segundo clasificado.
  • El CUPRA e-Racer es capaz de alcanzar 272 km/h y de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos. Con una potencia de 680 CV (500 kW) y un par máximo de 960 Nm, “acelera de un modo brutal, como un coche de Scalextric, que cuando le das al botón sale disparado y desaparece en las rectas”, en palabras de Jordi Gené.

De Barcelona al escalón más alto del podio. El CUPRA e-Racer se ha convertido, por segundo año consecutivo, en el mejor turismo eléctrico de competición del mundo. Tras vencer en el PURE ETCR Championship en 2021, el CUPRA e-Racer ha hecho historia este año al ser el primer turismo eléctrico que conquista un campeonato del mundo, el FIA ETCR.

El título de pilotos del campeonato FIA ETCR se certificó en la sexta y última prueba de la temporada, disputada en el circuito de Sachsenring (Alemania), donde Adrien Tambay finalizó en primera posición. CUPRA ha completado una sensacional temporada: sus pilotos han liderado el certamen durante todo el año y han sumado cuatro victorias, y el equipo ha dominado con claridad en la clasificación de constructores.

Nacido para ganar

El e-Racer es uno de los proyectos más ambiciosos de la historia de CUPRA y una piedra angular en la estrategia de electrificación de su gama de vehículos de calle. Hace ya un lustro, la marca decidió dar un paso adelante y crear su propio laboratorio de coches eléctricos en los circuitos de competición, poniendo en marcha el diseño y desarrollo del primer turismo de carreras eléctrico del mundo.

Los ingenieros de CUPRA trabajaron sin referencias, más allá que su propia experiencia con automóviles de competición como el CUPRA TCR, que sentó las bases del reglamento TCR que ahora impera en todo el mundo. En cuanto a la electrificación, fue como trabajar sobre un folio en blanco, teniendo que seleccionar la tecnología que iba a equipar el modelo, sus baterías, el reparto de pesos… siempre sin comprometer prestaciones, peso o fiabilidad, en una fase primitiva para esta tecnología.

Ya en su primera versión, que ha ido evolucionando para adaptarse a la tecnología oficial marcada por el campeonato FIA ETCR, CUPRA demostró que se podía crear un turismo de competición rápido, fiable y altamente eficiente. Una batería de alto voltaje, formada por 23 paneles de 264 unidades y que se podía recargar en solo 40 minutos, constituía la fuente de energía del vehículo y también uno de sus principales retos técnicos, por sus 450 kilogramos de peso. Con cuatro potentes motores eléctricos, esta primera versión del e-Racer alcanzaba los 270 km/h de velocidad máxima.

A mediados de 2018, el CUPRA e-Racer realizó su primer test en circuito, una prueba de fuego que confirmó la óptima integración de las baterías con el resto de elementos del vehículo. Después de esta prueba, el e-Racer continuó rodando en distintos trazados del mundo para acumular kilómetros de experiencia que permitieron a los ingenieros de CUPRA continuar mejorando y optimizando el turismo eléctrico. Desde este primer test, la marca ya se fijaba un objetivo claro: “Queremos ser los más rápidos para llegar a meta los primeros”.

La nueva tecnología puesta a prueba por CUPRA para crear el primer turismo eléctrico del mundo fue clave para el nacimiento del primer campeonato eléctrico de turismos, el PURE ETCR que comenzó su andadura en 2021. A partir del concepto del e-Racer, se diseñó un reglamento y también un kit eléctrico idéntico para garantizar la igualdad entre los distintos fabricantes inscritos.

El resultado, una vez integrada la batería de 65’6 kW y el resto de elementos comunes (motor, inversor y caja de cambios), fue un turismo de tracción trasera de 500 kW (680 CV) de potencia máxima y 960 Nm de par motor, capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,2 segundos. El CUPRA e-Racer recarga en solo 50 minutos al 90%, con un cargador de 100 kWh, la energía necesaria para disputar una carrera.

El camino hacia el Campeonato del Mundo

El equipo CUPRA EKS se reforzó para afrontar en la temporada 2022 el FIA ETCR. Tom Blomqvist y Adrien Tambay se unieron Mattias Ekström y al español Jordi Gené. El CUPRA e-Racer se presentó en la pista con una decoración totalmente nueva: una pintura camaleónica dispuesta en varias capas, que combina tonos verdes y violetas con acentos en amarillo neón, inspirada en el mundo digital. En el interior, se optimizó su peso y se reforzaron algunos componentes para aumentar su rigidez. También mejoró su seguridad con una nueva escotilla en el techo sobre el casco del conductor y con nuevas ventanillas de plástico extraíbles, que facilitan el acceso del equipo médico al habitáculo.

El arranque de temporada en Pau fue inmejorable: Mattias Ekström, Adrien Tambay y Tom Blomqvist hicieron un triplete y coparon el podio. Por primera vez desde que comenzó el campeonato ETCR, una marca conseguía las tres primeras posiciones en carrera y el mejor resultado de constructores en el mismo fin de semana.

En Hungría, segunda cita del año, el equipo CUPRA EKS amplió su liderato en el campeonato después de un increíble fin de semana en el circuito de Hungaroring. Adrien Tambay ganó la Súper Final del grupo “Pool Furious” y fue reconocido con el título de “Rey del Fin de Semana”, lo que le sirvió para escalar en la clasificación de pilotos hasta situarse en cabeza, con su compañero de equipo Mattias Ekström a solo dos puntos de distancia.

El FIA ETCR llegó al Circuito del Jarama, donde CUPRA firmó un nuevo triplete, con Mattias Ekström, Adrien Tambay y Jordi Gené ocupando las tres primeras posiciones. El piloto sueco se coronó como “Rey del Fin de Semana”, sumó una puntuación “perfecta” (100 puntos) y volvió al ponerse al frente de la clasificación de pilotos. CUPRA, que se impuso en las dos Súper Finales del Jarama, amplió su liderato en la batalla por el título de constructores, con una sólida ventaja de 172 puntos. La guinda del pastel fue ver a Jordi Gené conseguir su primer podio de la temporada delante de su afición.

Zolder albergó la cuarta prueba de la temporada. Tambay y Blomqvist se aseguraron las dos primeras posiciones del podio en la Súper Final del grupo “Pool Fast”. Después de haber ganado también su Semifinal, Tambay terminó segundo en la clasificación general del fin de semana, situándose así líder en el campeonato de pilotos, con 21 puntos de ventaja sobre Ekström. El equipo CUPRA sumó su cuarto triunfo consecutivo como mejor fabricante en la carrera de Zolder, ampliando su ventaja a un total de 202 puntos respecto al segundo clasificado.

En Vallelunga los cuatro pilotos del equipo subieron al podio en sus respectivas Súper Finales: Ekström y Blomqvist se hicieron con las dos primeras posiciones del grupo “Pool Furious”, mientras Tambay y Jordi Gené terminaron segundo y tercero en el grupo “Pool Fast”. Gracias a ello, Ekström y Blomqvist alcanzaron la segunda y tercera posición en el podio general del fin de semana.

Con esos resultados, Adrien Tambay llegaba a la última cita del año como líder de la general, con 435 puntos, 14 más que su compañero de equipo Mattias Ekström. La pista de Sachsenring iba a coronar a uno de los dos como primer campeón del FIA ETCR. En Alemania, Tambay dominó en cada sesión en la que participó y sumó el máximo posible de 100 puntos, aunque el triunfo de la última cita fue para su compañero Blomqvist, que hizo una mejor vuelta en clasificación.

Con estos resultados, Tambay se proclamó “Rey de la Temporada”, superando a Ekström, por 47 puntos, y al tercero, Blomqvist, por 101. CUPRA, que ha sumado cuatro victorias a lo largo de 2022, también se alzaba con el título de fabricantes, batiendo al segundo clasificado por más de 300 puntos.

Ficha técnica CUPRA e-Racer

Transmisión: Tracción trasera.

Potencia máxima: 680 CV / 500 kW.

Par máximo: 960 Nm.

Batería: de iones de litio y 65,6 kWh.

Suspensión delantera: McPherson / amortiguador de 2 vías / muelle helicoidal / ARB.

Suspensión trasera: de doble horquilla / amortiguador de 2 vías / muelle helicoidal / ARB.

Dirección: asistida eléctrica estándar.

Frenos delanteros: de disco ventilados de 378 x 34 mm.

Frenos traseros: de disco ventilados de 355 x 36,8mm.

Velocidad máxima: 272 km/h.

Aceleración: 0-100 km/h: 3,2s.

Longitud: 4671 mm.

Anchura: 1950 mm.

Peso: 1.750 kg.

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