El Mercedes-AMG S 63 E Performance debuta con un motor V8 PHEV de 802 CV

El  Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE debuta con  un motor V8 biturbo de 4,0 litros y un motor eléctrico montado en el eje trasero. La potencia total es de 590 kilovatios (802 CV) y 1.430 Newton-metro  y con ello, la berlina alcanza los 100km/h en unos 3,3 segundos.

La Clase S siempre ha desempeñado un papel importante para Mercedes-AMG. Hace más de 50 años, sus fundadores ya demostraron que podían transformar una berlina de lujo en un vehículo muy deportivo con el espíritu innovador suabo. La marca de automóviles deportivos y de altas prestaciones de Affalterbach marcó su primer hito en 1971, con el Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG.

Hoy, el nuevo Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE (consumo combinado de combustible, ponderado: 4,4 l/100 km; emisiones combinadas de CO2, ponderadas: 100 g/km; consumo combinado, ponderado: 21,4 kWh/100 km)[1] con tecnología híbrida AMG marca una vez más la referencia en el segmento. El modelo E PERFORMANCE combina el motor V8 biturbo AMG de 4,0 litros con la cadena cinemática híbrida específica de AMG y una nueva fase de ampliación de la batería de alto rendimiento AMG (HPB).

La nueva HPB 150 se basa en las celdas de batería de alto rendimiento y refrigeración directa de la conocida HPB 80. El contenido energético aumenta de 6,1 en la HPB 80 a 13,1 kWh en la HPB 150. Esto aumenta la autonomía totalmente eléctrica a 33 kilómetros.

Sin embargo, la cadena cinemática se centra menos en la autonomía eléctrica y más en las mejores prestaciones de su clase. Con una potencia de 590 kW (802 CV) y un par motor de 1.430 Nm, la berlina establece nuevos estándares en el segmento. La aceleración de 3,3 segundos hasta los 100 km/h y la velocidad máxima opcional de 290 km/h subrayan las superiores y dinámicas prestaciones de conducción. Sistemas como el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+, la estabilización antivuelco AMG ACTIVE RIDE CONTROL y la dirección del eje trasero de serie garantizan un amplio margen entre dinamismo de conducción y confort.

El motor eléctrico de 140 kW (190 CV) está situado en el eje trasero, donde se integra con una transmisión eléctrica de dos velocidades y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente para formar una unidad motriz eléctrica (EDU) compacta. Los expertos denominan a esta disposición híbrida P3. La batería de alto rendimiento también está situada en la parte trasera, encima del eje trasero.

La ventaja decisiva de esta posición de la EDU es que evita la transmisión de 9 velocidades, que está embridada al motor V8. Al estar situada detrás de la transmisión, se puede aprovechar al máximo el par de ambas unidades motrices. El resultado: 1.430 Nm de par motor del sistema, un nuevo récord en esta clase. Y hay muchos más argumentos a favor de la configuración P3 como híbrido de altas prestaciones.

La batería de alto rendimiento del S 63 E PERFORMANCE tiene una capacidad de 13,1 kWh, más del doble que la ya conocida HPB 80. Suministra 70 kW de potencia mecánica continua y 140 kW de potencia mecánica máxima (durante diez segundos) al motor eléctrico. La carga externa se realiza a través del cargador de CA de a bordo de 3,7 kW, en una estación de carga, en un wallbox o en un enchufe doméstico. La batería está diseñada para suministrar y consumir energía con rapidez, no para ofrecer la mayor autonomía posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 33 kilómetros permite un radio de acción práctico, por ejemplo para una conducción tranquila totalmente eléctrica desde una zona residencial.

La batería de altas prestaciones en el expresivo diseño exterior

Las impresionantes prestaciones del Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE quedan patentes también en su expresivo diseño exterior. Por primera vez, una Clase S Berlina luce la parrilla del radiador específica de AMG con lamas verticales y una gran estrella central. La anterior estrella de Mercedes en el radiador ha sido sustituida por el emblema AMG en cromo plateado/negro. Además, el faldón delantero en diseño jet-wing con grandes entradas de aire laterales y cortinas de aire funcionales caracteriza la vista frontal. En la vista lateral destacan las llantas forjadas AMG de hasta 21 pulgadas y los estribos laterales específicos AMG. En la zaga se aprecian rasgos de diseño característicos de los modelos del 63, como las salidas de escape dobles trapezoidales y estriadas o el difusor ancho con aletas longitudinales y placa difusora.

Elegante interior con compartimento trasero de primera clase

El interior combina el equipamiento de alta calidad de la Clase S con elementos específicos AMG. Los asientos con tapizado especial AMG y costuras distintivas subrayan el aspecto refinado. Los colores exclusivos y las diferentes tapicerías de napa con emblema AMG en relieve en los reposacabezas delanteros acentúan el lado deportivo o lujoso del S 63 E PERFORMANCE. Las aspiraciones de liderazgo en el segmento también quedan patentes con el compartimento trasero First-Class y los asientos multicontorno para cuatro ocupantes. A ello se suman elementos embellecedores específicos AMG y el volante AMG Performance de serie con pulsadores AMG en el volante.El S 63 E PERFORMANCE tiene una capacidad de 13,1 kWh, más del doble que el ya conocido HPB 80. Suministra 70 kW de potencia mecánica continua y 140 kW de potencia mecánica máxima (durante diez segundos) al motor eléctrico. La carga externa se realiza a través del cargador de CA de a bordo de 3,7 kW, en una estación de carga, en un wallbox o en un enchufe doméstico. La batería está diseñada para suministrar y consumir energía con rapidez, no para ofrecer la mayor autonomía posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 33 kilómetros permite un radio de acción práctico, por ejemplo para una conducción tranquila totalmente eléctrica desde una zona residencial.

La dirección del eje trasero de serie funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5 grados. Hasta este punto, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (variable en función del ajuste AMG DYNAMICS). De este modo se acorta virtualmente la distancia entre ejes y se consigue una entrada en curva mucho más ágil, un menor esfuerzo de dirección y una mayor maniobrabilidad. Esto reduce notablemente el radio de giro al girar o aparcar. A velocidades superiores a 100 km/h (variable en función del reglaje AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran en paralelo con las delanteras. La prolongación virtual de la batalla influye positivamente en la estabilidad de marcha: Se acumula fuerza lateral más rápidamente al cambiar de dirección, lo que permite que el vehículo responda más directamente a las órdenes de la dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del modo de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.

El S 63 E Performance monta una suspensión neumática adaptativa capaz de bajar la berlina 1,02 centímetros a velocidades superiores a 121 km/h. También dispone de estabilización activa del balanceo que reduce la inclinación de la carrocería. También cuenta con estabilización activa del balanceo que reduce el balanceo de la carrocería en las curvas. Los soportes activos del motor pueden suavizar o endurecer la conexión entre el V8 y la carrocería, dependiendo de las condiciones de conducción.

AMG refuerza la estructura de la berlina deportiva añadiendo un estabilizador de aluminio bajo el V8 y un refuerzo transversal para los puntos de montaje de la suspensión. Los puntales diagonales de aluminio de la parte trasera cumplen la misma función.

Los frenos son cortesía de discos de 15,7 pulgadas con pinzas de seis pistones delante y rotores de 15 pulgadas con tapones de un pistón detrás. Las piezas de compuesto cerámico son opcionales

Sistema DRIVE PILOT para una conducción condicionalmente automatizada

El sistema DRIVE PILOT, que actualmente ya se puede encargar en Alemania para la Clase S y el EQS de Mercedes-Benz, también estará disponible más adelante en la Clase S de Mercedes-AMG. El sistema de conducción condicionalmente automatizada (SAE nivel 3) permite a los clientes ceder la tarea de conducción al sistema bajo determinadas condiciones en situaciones de tráfico denso o de congestión en tramos de autopista adecuados en Alemania hasta una velocidad de 60 km/h. Para los clientes, esto significa la máxima experiencia de conducción. Pueden relajarse o trabajar y recuperar un tiempo valioso.

Tras activar DRIVE PILOT, el sistema controla la velocidad y la distancia y guía el vehículo dentro del carril. Tiene en cuenta la ruta, las incidencias del trayecto y las señales de tráfico, y evalúa los datos. DRIVE PILOT también reacciona ante situaciones de tráfico inesperadas y las gestiona de forma autónoma, por ejemplo, mediante maniobras evasivas dentro del carril o maniobras de frenado. El sistema Mercedes-Benz para la conducción condicionalmente automatizada (nivel SAE 3) se basa en la tecnología de sensores ambientales del paquete de asistencia a la conducción. Incluye sensores adicionales que el fabricante considera indispensables para un funcionamiento seguro. Se trata principalmente de radares, LiDAR y cámaras. Pero los sensores ultrasónicos o de humedad también proporcionan datos valiosos.

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