El Subaru Impreza WRC con el que ganó Petter Solberg en Japón, reconstruido

El 5 de septiembre de 2004, Petter Solberg llevó el Subaru Impreza World Rally Car 555 SRT a la victoria en el Rally de Japón. Fue su octava victoria y la 42 de Subaru en WRC.

El PRO-WRC 04008 fue el octavo chasis construido por Prodrive para la temporada 2004 y fue utilizado inicialmente por Petter para reclamar el tercer lugar en el Rallye de Turquía en junio de ese año. Después de Japón, el coche fue llevado de vuelta a Prodrive en Banbury, donde fue completamente desmontado y reconstruido para que Petter lo condujera en el Rally de Australia en noviembre, donde se retiró.

El coche fue devuelto a Banbury una vez más para ser reconstruido para que Colin McRae compita en el Bettega Memorial Rally Sprint en Monza. El coche lideró el Rallye de Japón de principio a fin, consiguiendo 11 victorias de etapa y terminando más de un minuto por delante de Sebastien Loeb. Al final del campeonato de 2004, el automóvil fue completamente reconstruido por Prodrive y vendido a un equipo privado para competir con un nuevo registro, UT53 SRT.

Después de tener varios propietarios diferentes, Prodrive Legends inspeccionó y luego adquirió el automóvil para un propietario privado en 2019 y los técnicos experimentados de Prodrive, muchos de los cuales habían trabajado en el automóvil original, comenzaron a restaurarlo a su estado original cuando compitió en Japón.

REPARACION DE CARROCERIA

El automóvil fue llevado al taller de Prodrive Legends, despojado de la carrocería y luego reforzándolo con un medio plástico para quitar la pintura sin dañar la carrocería de acero. Luego, se midió e inspeccionó todo el chasis para asegurarse de que aún era fiel al automóvil original de 2004, que en este caso lo era. La carcasa se reparó en nuestro taller de carrocería, teniendo cuidado de reemplazar solo los paneles donde sea absolutamente necesario, para conservar la autenticidad. Por ejemplo, la piedra dañada debajo del piso y los arcos se mantuvieron como estaban. Algunas partes, como los umbrales, fueron reconstruidas internamente.

PINTURA PARA EL CUERPO

El coche se envió a la empresa original que pintó el coche en 2004. De esta forma, pudimos estar seguros de que todos los aspectos eran auténticos, desde el enmascaramiento alrededor de la jaula antivuelco hasta el acabado satinado del interior, que originalmente se dejaba sin lacar para ahorrar peso.

CUERPO ACABADO

El chasis terminado se devolvió al taller donde comenzó la reconstrucción del automóvil. Tenemos la documentación original, incluido el calendario de fabricación específico de este coche para el Rallye de Japón en 2004. Esto significó que pudimos recrear con precisión el coche tal y como estaba en ese evento para Petter, incluyendo todos sus ajustes de suspensión particulares; su asiento preferido y la posición del pedal; incluso hasta donde se colocó su botella de agua, haciendo que el automóvil fuera totalmente auténtico para ese evento.

RECONSTRUCCIÓN DEL SUBCONJUNTO

Cada subconjunto fue desmantelado e inspeccionado. La suspensión fue probada y reconstruida con cojinetes y sellos nuevos. Se reconstruyeron las pinzas de freno, pero se reemplazaron los discos de freno. La celda de combustible original estaba gastada y con fugas y fue reemplazada.

LIBREA

La decoración original del Rallye de Japón fue aplicada al coche por la misma persona que la aplicó en 2004 para garantizar que todos los detalles coincidieran con el original.

ATENCIÓN A LOS DETALLES

Utilizando el programa de fabricación original, hemos podido restaurar fielmente el vehículo a las especificaciones exactas del Rallye de Japón para Petter Solberg, con detalles que de otra manera serían imposibles sin este documento. Creamos una plantilla para el blindaje térmico en el compartimento del motor que varía de un rally a otro y lo hizo el fabricante original.

El bolsillo de la puerta de Petter está exactamente donde lo quería; se ha reproducido el indicador de velcro para la dirección de la llanta de refacción; devolvimos los asientos a Sparco para que los recogieran; encontré un juego de neumáticos originales para la época; un gato original; arneses menstruales; la carcasa de la cámara FIA WRC en el techo; los pernos de acero y aluminio correctos para las bisagras de las puertas delanteras y traseras; y un teléfono Nokia 6310 que se utilizó para comunicarse con el equipo en el parque de asistencia. Incluso obtuvimos el amuleto de la suerte que STI le dio a todo el equipo Subaru en el Rallye de Japón y lo pusimos en el coche.

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