Europa acuerda apoyar la prohibición de automóviles de combustión interna para 2035

os países de la UE cerraron acuerdos sobre leyes propuestas para combatir el cambio climático el miércoles temprano, respaldando una eliminación gradual en 2035 de las ventas de automóviles nuevos de combustibles fósiles y un fondo multimillonario para proteger a los ciudadanos más pobres de los costos de CO2.

Después de más de 16 horas de negociaciones, los ministros de medio ambiente de los 27 estados miembros de la Unión Europea acordaron sus posiciones conjuntas sobre cinco leyes, parte de un paquete más amplio de medidas para reducir las emisiones que calientan el planeta esta década

Los ministros apoyaron partes centrales del paquete que la Comisión Europea propuso por primera vez el verano pasado, incluida una ley que exige que los autos nuevos vendidos en la UE emitan cero CO2 a partir de 2035. Eso haría imposible vender coches con motor de combustión interna.

De acuerdo con la voluntad de los países de la UE, a partir de 2035 solo se deben vender en la Unión Europea automóviles nuevos neutrales para el clima. Así lo acordaron la noche del miércoles los ministros responsables del medio ambiente de los 27 estados. Ahora se debe negociar un compromiso final con el Parlamento de la UE, que quiere el fin total de los automóviles nuevos con motores de combustión a partir de 2035. Los estados de la UE se han pronunciado a favor de reducir a cero los llamados límites de flota de automóviles para 2035.

Estos valores límite son especificaciones para los fabricantes sobre la cantidad de CO2 que pueden emitir los automóviles y furgonetas que producen durante su funcionamiento. Esto significa que a partir de 2035 no se venderán más automóviles nuevos con motores de combustión operados convencionalmente

Nuevo mercado de carbono

Los países finalmente se unieron detrás de un nuevo mercado de carbono de la UE que impone costos de CO2 a los combustibles contaminantes utilizados en los edificios y el transporte, después de largas conversaciones sobre cómo proteger a los ciudadanos con bajas emisiones de carbono de los costos potenciales de la medida.

Los ministros acordaron retrasar el lanzamiento del nuevo mercado de carbono por un año, hasta 2027, y dijeron que debería ir acompañado de un nuevo fondo de la UE de 59 000 millones de euros para apoyar a los hogares más pobres, compuesto por los ingresos de los permisos de CO2 vendidos en el nuevo mercado de carbono. mercado.

Coches limpios para 2035

Los países de la UE apoyaron la propuesta del bloque de una reducción del 100 % en las emisiones de CO2 de los automóviles nuevos para 2035, lo que prohibiría efectivamente las ventas de automóviles nuevos con motor de combustión en la UE para esa fecha.

También pidieron a la Comisión Europea que evalúe en 2026 si los combustibles neutros en CO2 y los vehículos híbridos pueden contribuir al objetivo de 2035.

Un esfuerzo de Italia, Eslovaquia y otros países para retrasar la eliminación gradual hasta 2040 no tuvo éxito, pero obtuvieron una exención para los fabricantes de automóviles pequeños de reglas más estrictas sobre CO2 hasta 2035.

Renovables, ahorro energético
Los ministros de energía de los países de la UE acordaron el lunes objetivos más ambiciosos: para 2030 obtener el 40 % de la energía de fuentes renovables, en comparación con el 22 % de la UE en 2020, y reducir el consumo de energía en un 9 % frente a los niveles esperados.

Bruselas había propuesto objetivos aún más ambiciosos el mes pasado para reducir la dependencia de los combustibles fósiles rusos, que los ministros considerarán en negociaciones posteriores.

Sin embargo, los países debilitaron otros elementos de las propuestas, por ejemplo, al retrasar hasta 2035 desde 2030 una fecha límite propuesta para que la mitad del hidrógeno utilizado por la industria provenga de fuentes renovables.

Italia, Portugal, Bulgaria, Rumanía y Eslovaquia han presentado una propuesta conjunta para aplazar cinco años el fin de los vehículos con motor de combustión, del 2035 propuesto por la Comisión Europea al 2040

Italia y otros cuatro países han planteado un desfase de cinco años para los turismos, de tal manera que establecen un objetivo de reducción de emisiones del 90% en 2035 y del 100% en 2040. En el caso de los vehículos comerciales ligeros han propuesto que los objetivos de reducción de emisiones se fijen en el 45% para 2030, el 80% para 2035 y el 100% en 2040.Los países finalmente respaldaron un compromiso propuesto por Alemania, el mercado de automóviles más grande de la UE, que mantuvo el objetivo de 2035 y pidió a Bruselas que evaluara en 2026 si los vehículos híbridos o neutrales en CO2 combustibles podría cumplir con la meta.


FDP contra apagado del motor de combustión

El gobierno federal solo encontró un compromiso interno durante las negociaciones en curso. Según un portavoz del gobierno el martes, la Comisión de la UE prometió presentar una propuesta sobre cómo solo los vehículos alimentados con combustibles inocuos para el clima pueden registrarse después de 2035. «Según el entendimiento común del gobierno federal, esto también se aplica a los automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros».

El FDP tenía grandes preocupaciones acerca de aceptar una salida de facto del motor de combustión. El gobierno federal ahora tiene la puerta trasera para que la Comisión formule una propuesta que también tenga en cuenta los combustibles amigables con el clima para los autos nuevos con motores de combustión interna. El FDP había insistido en que después de 2035 también podrían aprobarse los coches de combustión que funcionan con combustibles electrónicos.

En la disputa sobre una posible eliminación gradual de los motores de combustión a partir de 2035, el Gobierno Federal ha definido su posición durante las negociaciones en curso de la UE. En consecuencia, los automóviles con motores de combustión también deberían poder matricularse después de 2035 si utilizan combustibles sintéticos respetuosos con el medio ambiente (combustibles electrónicos).

Como anunció un portavoz del gobierno el martes, el gobierno federal apoya una propuesta en el Consejo de la UE sobre límites de flota como una «contribución en el camino hacia la movilidad climáticamente neutral». Esto es equivalente a la prohibición de combustión. Al mismo tiempo, la Comisión de la UE se ha comprometido a hacer una propuesta fuera del sistema de los llamados límites de flota de CO2 sobre cómo se podrían aprobar los vehículos después de 2035 que luego operarían «exclusivamente» con combustibles electrónicos. De acuerdo con el entendimiento común del gobierno federal, esto también se aplica a los automóviles de pasajeros y vehículos comerciales ligeros. En los círculos del FDP se decía que esta posición había sido acordada con el FDP.

Diferentes opiniones en BMW y VW

El jefe de BMW, Oliver Zipse, cree que la prohibición de automóviles nuevos con motores de combustión en la UE a partir de 2035 es incorrecta. «Poner todo en una tarjeta en estos días es un error de política industrial», dijo. Si la infraestructura de carga necesaria para los autos eléctricos se puede crear para 2035 es una pregunta abierta. No está claro cómo Europa quiere garantizar el acceso a las materias primas cruciales. Nuevas dependencias amenazadas aquí.

El jefe de VW, Herbert DIess, por otro lado, se mostró relajado en la reunión de trabajo del martes: «La prohibición de los motores de combustión en Europa no debería asustarnos. Puede llegar, estamos mejor preparados».

Objetivos de CO2 para automóviles y furgonetas: la infraestructura de carga es esencial para cumplir con la ambición de los estados miembros

Para cumplir los extremadamente ambiciosos objetivos de reducción de CO2 acordados anoche por los ministros de medio ambiente europeos, la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) pide una acción drástica en la infraestructura de carga.

ACEA respeta la decisión del Consejo, pero señala que tiene implicaciones importantes, no solo para la industria automotriz sino también para la economía de la UE en su conjunto.

Los fabricantes de automóviles europeos llevan mucho tiempo adoptando el cambio a la electromovilidad y están transformando radicalmente sus negocios para cumplir los objetivos climáticos de la UE. Sin embargo, la clave para alcanzar los objetivos de CO2 no está solo en manos de la industria; otros también deben desempeñar su papel.

Ahora es vital que se establezcan todas las condiciones marco para volverse completamente eléctrico, incluido el despliegue de una verdadera red de infraestructura de carga y reabastecimiento de combustible en toda la UE y el acceso a las materias primas necesarias.

“Para ser muy claros: la industria del automóvil contribuirá plenamente al objetivo de una Europa neutra en carbono en 2050. Pero la decisión del Consejo plantea preguntas importantes que aún no han sido respondidas, como cómo Europa garantizará el acceso estratégico a la materias primas clave para la movilidad eléctrica”, afirmó Oliver Zipse, presidente de ACEA y director ejecutivo de BMW.

“Si la UE quiere ser pionera en movilidad sostenible, debe asegurarse la disponibilidad de estos materiales. De lo contrario, estaremos amenazados con nuevas dependencias, ya que otras regiones económicas ya se han posicionado en una etapa temprana”.

“En el futuro, la apertura tecnológica significa que también el hidrógeno y otros combustibles neutros en CO2 pueden desempeñar un papel importante en la descarbonización del transporte por carretera”, añadió.

En el contexto de las negociaciones en curso sobre la Regulación de Infraestructura de Combustibles Alternativos (AFIR), ACEA también insta a los responsables políticos a igualar las ambiciones que acaban de establecer para la industria automotriz cuando se trata de fijar objetivos de infraestructura para cada estado miembro.

La revisión intermedia de la regulación de CO2 será clave para rastrear el progreso en el desarrollo del mercado, el despliegue de infraestructura y la disponibilidad de materias primas.

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