La Clase S de Mercedes-AMG: síntesis perfecta de confort y dinamismo con E Performance

  • El híbrido de alto rendimiento con transferencia de tecnología de la Fórmula 1™ ahora también en el segmento de la Clase S
  • Mayor fase de expansión de la batería AMG High Performance con 13,1 kWh de capacidad
  • Motor V8 de 4,0 litros en la parte delantera y motor eléctrico en el eje trasero para una potencia del sistema de 590 kW (802 CV)
  • Estabilización activa del balanceo y dirección activa del eje trasero de serie
  • Parrilla del radiador específica de AMG en la berlina de lujo de altas prestaciones por primera vez
  • La Clase S más potente de todos los tiempos

La Clase S siempre ha desempeñado un papel importante para Mercedes-AMG. Hace más de 50 años, los fundadores ya demostraron que podían transformar una berlina de lujo en un vehículo muy deportivo con espíritu innovador suabo. La marca de coches deportivos y de altas prestaciones de Affalterbach marcó su primer hito en 1971 con el Mercedes-Benz 300 SEL 6.8 AMG. Hoy, el nuevo Mercedes‑AMG S 63 E PERFORMANCE (consumo de combustible ponderado, combinado: 4,4 l/100 km, CO2  emisiones ponderadas, en el ciclo mixto: 100 g/km, consumo eléctrico ponderado, en el ciclo mixto: 21,4 kWh/100 km)[1] con tecnología híbrida AMG vuelve a marcar la pauta en el segmento. El modelo E PERFORMANCE combina el motor V8 biturbo de 4,0 litros de AMG con la cadena cinemática híbrida específica de AMG y una nueva etapa de expansión de la batería de alto rendimiento AMG (HPB). La nueva HPB 150 se basa en las células de batería de alto rendimiento y con refrigeración directa de la conocida HPB 80. El contenido energético aumenta de 6,1 en el HPB 80 a 13,1 kWh en el HPB 150. Esto aumenta la autonomía puramente eléctrica a 33 kilómetros.

Sin embargo, el tren motriz se centra menos en la autonomía eléctrica y más en las mejores prestaciones de su clase. Con una potencia de 590 kW (802 CV) y un par motor de 1.430 Nm, la berlina establece nuevos estándares en el segmento. La aceleración de 3,3 segundos hasta los 100 km/h y la velocidad máxima opcional de 290 km/h subrayan la superioridad de la conducción dinámica. Sistemas como el tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+, la estabilización antivuelco AMG ACTIVE RIDE CONTROL y la dirección del eje trasero de serie garantizan un amplio margen entre dinámica de conducción y confort.

«La Clase S siempre ha tenido un significado muy especial para nosotros. En 1971, hizo famosa la marca AMG de la noche a la mañana con su legendaria aparición en las 24 horas de Spa. Esta fue, sin duda, una importante piedra angular para el ascenso como marca de coches deportivos y de altas prestaciones con relevancia mundial. Con E PERFORMANCE, abrimos un nuevo capítulo: Nunca antes una berlina de lujo había combinado tan perfectamente las mejores prestaciones de su clase con una experiencia de confort superior y una conducción eléctrica prácticamente silenciosa. De este modo, también nos abrimos a grupos objetivo muy exigentes que ven en Mercedes-AMG la marca de lujo de alto rendimiento del siglo XXI. Con la clase S más potente de todos los tiempos, no solo seguimos nuestro propio camino técnico, como es típico de AMG, sino que también hacemos una fuerte declaración visual: Por primera vez, la Clase S Berlina también recibe nuestra parrilla del radiador específica de AMG, por lo que la afiliación a la marca es más estrecha que nunca».

Philipp Schiemer, Presidente del Consejo de Administración de Mercedes-AMG GmbH

«Con nuestro exclusivo E PERFORMANCE en la Clase S de AMG, también estamos marcando otro hito tecnológico en la electrificación en este segmento. En el S 63 se utiliza nuestra propia y exclusiva batería de alto rendimiento, con una capacidad significativamente mayor que la conocida hasta ahora, lo que aumenta la autonomía eléctrica. La disposición híbrida de alto rendimiento con el motor de combustión en la parte delantera y la unidad de propulsión eléctrica en el eje trasero no sólo ofrece una experiencia de conducción superior, sino que también aumenta significativamente la eficiencia. La distribución optimizada del peso, el mejor aprovechamiento del par motor y la entrega de potencia muy espontánea prometen una dinámica y una cultura de conducción al más alto nivel. Además del sofisticado sistema de propulsión, también hemos hecho todo lo posible con el chasis para conseguir el mayor equilibrio posible entre confort y dinámica de conducción. Por ejemplo, la combinación de la suspensión neumática, la dirección del eje trasero y la estabilización activa del balanceo están presentes por primera vez en una Clase S AMG».

Jochen Hermann, Director Técnico de Mercedes-AMG GmbH

Expresivo diseño exterior

Las impresionantes prestaciones del Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE se expresan también en su expresivo diseño exterior. Por primera vez, una Clase S Berlina lleva la parrilla del radiador específica de AMG con rejillas verticales y una gran estrella central. En lugar de la antigua figura de la estrella del radiador de Mercedes, ahora se coloca el emblema de AMG en cromo plateado/negro. Además, el faldón delantero en diseño de ala de jet con grandes tomas de aire laterales y cortinas de aire funcionales caracteriza la vista frontal. En la vista lateral destacan las llantas forjadas AMG de hasta 21 pulgadas y los paneles laterales específicos de AMG. En la parte trasera se aprecian rasgos de diseño característicos de los modelos del 63, como los embellecedores trapezoidales y estriados del tubo de escape doble o el amplio difusor con aletas longitudinales y tabla difusora.

Elegante interior con compartimento trasero de primera clase

El interior combina el equipamiento de alta calidad de la Clase S con elementos específicos de AMG. Los asientos con gráficos especiales AMG y costuras distintivas subrayan el aspecto refinado. Los colores exclusivos y los distintos tapizados de cuero napa con el escudo AMG en relieve en los reposacabezas delanteros acentúan el lado deportivo o lujoso del S 63 E PERFORMANCE. La pretensión de liderazgo en el segmento también queda patente por la parte trasera de primera clase y los asientos multicontorno para las cuatro plazas. A ello se suman los elementos de adorno específicos de AMG y el volante AMG Performance de serie con botones en el volante AMG.

Sistema multimedia MBUX con visualizaciones específicas para la propulsión híbrida

El sistema de infoentretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG e híbridos. Se trata de las pantallas del cuadro de instrumentos, de la pantalla central multimedia vertical de la consola central y del head-up display opcional.

La vista del cuadro de instrumentos puede personalizarse con diferentes estilos de visualización y vistas principales seleccionables individualmente. El estilo Supersport, específico de AMG, ofrece la posibilidad de mostrar diversos contenidos a través de una estructura de menú vertical. Entre ellos se encuentra un menú con temperaturas específicas de los híbridos o un menú de configuración que muestra los ajustes actuales de la suspensión o de la transmisión. Además, los conductores del estilo Supersport también pueden hacer que se muestre un mapa de navegación, los datos de consumo de combustible o todos los datos de telemetría disponibles en AMG TRACK PACE.

El Head-Up Display también ofrece estilos de visualización propios de AMG, como Race y Supersport. Se puede acceder a ellas a través del menú principal del cuadro de instrumentos. Los gráficos de alta calidad de la pantalla multimedia visualizan el flujo de potencia de todo el sistema de transmisión, la velocidad, la potencia, el par y la temperatura de la máquina eléctrica, así como la temperatura de la batería.

El formato de sonido Dolby Atmos® lleva la experiencia de audio interior a un nuevo nivel. Entre otras funciones, permite situar instrumentos o voces individuales de la mezcla de audio en torno al área acústica. Esto hace posible un nuevo tipo de animación sonora. Mientras que los sistemas estéreo convencionales utilizan dos canales para accionar los altavoces, Dolby Atmos® puede utilizar toda la gama y crear una experiencia de 360 grados.

Volante AMG Performance en diseño de radios dobles

El volante AMG Performance, con su característico diseño de radios dobles y los botones de la palanca de cambios perfectamente integrados, también contribuye al aspecto típico de la marca. Los botones del volante AMG impresionan con sus brillantes indicaciones y su lógica de manejo intuitiva. Esto permite controlar las funciones de conducción importantes y todos los programas de conducción sin tener que quitar las manos del volante. Los niveles de recuperación de la propulsión híbrida también pueden seleccionarse mediante los botones del volante.

La propulsión híbrida E PERFORMANCE específica de AMG: motor de combustión delante, motor eléctrico en la parte trasera

En el nuevo Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE, el motor V8 biturbo de 4,0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. La potencia del sistema de 590 kW (802 CV) y el par máximo del sistema de 1.430 Nm permiten un rendimiento de conducción impresionante: La aceleración desde la parada hasta los 100 km/h tarda 3,3 segundos. La propulsión solo finaliza a 290 km/h regulados electrónicamente (con el paquete AMG Driver opcional).

El motor eléctrico de 140 kW (190 CV) está situado en el eje trasero, donde se integra en una compacta Unidad de Accionamiento Eléctrico (EDU) junto con una caja de cambios de dos velocidades de accionamiento eléctrico y el diferencial de deslizamiento limitado del eje trasero controlado electrónicamente. Los especialistas denominan “P3-Hybrid” a un vehículo basado en esta configuración. La batería de alto rendimiento también se encuentra en la parte trasera, por encima del eje trasero.

La ventaja decisiva de esta posición de la UDE es la derivación de la caja de cambios de 9 velocidades, que está embridada al motor V8. Con la posición detrás de la caja de cambios, se puede aprovechar al máximo el par de ambos accionamientos. Resultado: más de 1.430 Nm de par del sistema, un nuevo récord en la categoría. Y hay muchos más argumentos a favor de la configuración P3 como híbrido de rendimiento:

  • El concepto P3 permite impulsar eléctricamente a todo el par en toda la gama de revoluciones.
  • El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por lo tanto, puede convertir de forma inmediata la potencia en fuerza de propulsión, y ejercer así un efecto boost al ponerse en marcha, al acelerar o al adelantar.
  • Tal como corresponde a las características de un motor eléctrico, el par motor máximo está disponible desde el primer giro del eje, lo que permite un comportamiento especialmente ágil. Además, gracias al diferencial de bloqueo integrado con regulación electrónica, el conductor experimenta sin demora un incremento sensible de las prestaciones. El modelo híbrido acelera con gran agilidad a la salida de las curvas, ofrece una tracción óptima y, por tanto, también más seguridad en la conducción.
  • En caso de deslizamiento en el eje trasero, la fuerza motriz del motor de combustión y del motor eléctrico se transfiere también a las ruedas delanteras, según sea necesario. Esto permite la conexión mecánica de la tracción total totalmente variable mediante el eje cardán y los ejes de transmisión de las ruedas delanteras. Esto también hace posible la conducción puramente eléctrica con tracción a las cuatro ruedas.
  • El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y la carga del eje en el vehículo. Esto constituye la base de una manipulación convincente.
  • El concepto de AMG garantiza un rendimiento muy elevado durante la recuperación energética, pues el principio en que se basa este sistema reduce al mínimo las pérdidas mecánicas e hidráulicas del motor y la transmisión. En el programa de conducción «Confort», el motor de combustión puede desconectarse específicamente. Esto reduce el par de arrastre cuando la situación de conducción lo permite.
  • La caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero cambia automáticamente. Con su relación de engranajes especialmente ajustada, garantiza la propagación desde el alto par de las ruedas para un arranque ágil hasta un rendimiento continuo y seguro a velocidades más altas. Un actuador eléctrico cambia a la segunda marcha a más tardar al alcanzarse una velocidad aproximada de 140 km/h, que corresponden a un número de revoluciones máximo del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.
  • Junto al aumento de la potencia gracias al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo ha mejorado también el rendimiento energético del vehículo completo, lo que redunda en una reducción de las emisiones y del consumo de combustible.

La máquina síncrona de excitación permanente (PSM)

El PSM está equipado con un rotor hueco hecho de imanes permanentes y, por tanto, puede instalarse alrededor del eje de salida a la rueda trasera izquierda. La máquina electrónica está controlada por la electrónica de potencia, que también se encuentra en la EDU y convierte los comandos del pedal del acelerador directamente en un suministro de corriente adecuado para el PSM. Además, el control sensible de la máquina electrónica ajusta la velocidad durante los cambios de marcha de la transmisión de dos velocidades. Esto significa que la transmisión en la UDE no requiere ningún tipo de sincronización mecánica. De este modo, el par de impulso del motor eléctrico puede utilizarse también a velocidades más altas. El par máximo de una máquina eléctrica está disponible desde la primera revolución, pero vuelve a caer más tarde con las revoluciones más altas. Por eso, la segunda marcha, que se aplica en velocidades mayores, pone el motor eléctrico en una zona con menores revoluciones, de manera que puede apoyar al motor de combustión en todo el rango de velocidades.

Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollado en Affalterbach: la batería de alto rendimiento AMG

Una de las premisas asumidas durante la fase conceptual de la estrategia de electrificación era desarrollar en nuestras instalaciones de Affalterbach todos los componentes esenciales de la propulsión. Esto incluye la batería AMG High Performance (HPB), el núcleo de los futuros modelos. El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en tecnologías que han demostrado su eficacia en los coches de carreras híbridos de Fórmula 1 del equipo Mercedes-AMG Petronas F1. El equipo de expertos del fabricante de motores de Fórmula 1 High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth mantuvo intensas conversaciones con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento AMG combina una gran potencia que se puede utilizar sucesivamente con un peso reducido para mejorar el rendimiento general del vehículo. A esto se añade una absorción rápida de energía durante la carga y una densidad de potencia elevada.

70 kW de potencia continua y 140 kW de potencia máxima

La batería de alto rendimiento del S 63 E PERFORMANCE ofrece una capacidad de 13,1 kWh, más del doble que la ya conocida HPB 80. Suministra 70 kW de potencia mecánica continua y 140 kW de potencia mecánica máxima (durante diez segundos) al motor eléctrico. La carga externa se realiza a través del cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en la estación de carga, en la caja de pared o en la toma de corriente doméstica. La batería está dimensionada para un intercambio rápido de potencia —tanto entrega como recarga— y no para una autonomía especialmente amplia, como sucede en otros modelos. No obstante, la autonomía eléctrica de 33  kilómetros permite un radio de acción práctico, por ejemplo para una conducción silenciosa y totalmente eléctrica desde una zona residencial.

Una innovación decisiva es la refrigeración directa de las células de batería

La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es la refrigeración directa: Un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido no conductor de la electricidad circula alrededor de las 1.200 células y las enfría individualmente. cada batería precisa una temperatura definida para poder entregar su potencia de forma óptima. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde temporalmente la potencia perceptible o tiene que bajarse para no dañarse si el nivel de calor es demasiado alto. Por lo tanto, el control de la temperatura de la batería tiene una influencia decisiva en su rendimiento, vida útil y seguridad. Los sistemas de refrigeración convencionales, que enfrían solo con aire o todo el paquete de baterías indirectamente con agua, alcanzan rápidamente sus límites. Si la gestión térmica no asume su tarea con fiabilidad, existe peligro de envejecimiento prematuro de la batería.

Para la refrigeración directa, el equipo de AMG ha tenido que desarrollar nuevos módulos de refrigeración de tan solo milímetros de grosor. Alrededor de 30 litros de refrigerante circulan de arriba a abajo por toda la batería pasando por cada célula con la ayuda de una bomba eléctrica de alto rendimiento especialmente desarrollada. En el proceso, también fluyen a través de un intercambiador de calor aceite/agua que está unido directamente a la batería. Esto conduce el calor a uno de los dos circuitos de baja temperatura del vehículo (NT). De ahí, pasa al refrigerador NT de la parte delantera del coche, que libera el calor al aire ambiente. El sistema está dimensionado para asegurar en todo momento una distribución homogénea del calor en la batería.

Como consecuencia, la batería opera siempre en un rango homogéneo e ideal de temperatura media de servicio de 45 grados centígrados, tanto si se carga como si se descarga. Si se circula en condiciones forzadas, es posible que se supere la temperatura media. Por lo tanto, los mecanismos de protección se ajustan de tal manera que se puede tomar la máxima potencia de la batería para posteriormente volver a bajar el nivel de temperatura mediante la refrigeración directa. Los sistemas de refrigeración convencionales no pueden hacer frente a esto, y la batería ya no puede utilizar plenamente su capacidad. Algo que sí logra la batería AMG High Performance. Incluso bajo una carga pesada, en la que son frecuentes las aceleraciones (la batería se descarga) y las deceleraciones (la batería se carga), el almacenamiento de energía conserva su alta capacidad de rendimiento.

El eficaz principio de refrigeración directa hace posible utilizar células de batería con una densidad de potencia muy elevada. Gracias a esta solución individual, el sistema de baterías es especialmente liviano y compacto. El concepto de carril conductor que ahorra material también contribuye al bajo peso. La estructura ligera pero al mismo tiempo estable de la carcasa de aluminio garantiza la máxima seguridad.

Es posible seleccionar cuatro niveles para la recuperación

Dado que la batería de alto rendimiento se encuentra siempre en la franja de temperatura óptima de unos 45 grados, también se puede optimizar la recuperación: Normalmente, una batería se calienta mucho con una potencia de recuperación elevada, por lo que la recuperación de energía debe ser limitada.

La recuperación comienza en el momento en que el conductor levanta el pie del pedal acelerador, es decir, en régimen de retención sin pisar el pedal de freno. Esto carga la batería y crea un par de frenado. Esto protege los frenos de las ruedas: Dependiendo del nivel de recuperación y de la situación del tráfico, no tienen que ser operados en absoluto. Otra ventaja de la recuperación: En los descensos pronunciados, el sistema funciona como un freno motor y alimenta la batería. El conductor puede seleccionar cuatro niveles diferentes de potencia de recuperación en el botón derecho del volante AMG. Esto se aplica en todos los programas de conducción, a excepción de «Resbaladizo», así como en «ESP Sport Handling» o «ESP Off», en los que la recuperación de energía se diseña de forma diferente en función del programa de conducción.

  • Nivel 0: El vehículo se comporta de forma similar a un motor de combustión convencional con transmisión manual, en el que el embrague está desembragado. Si el conductor quita el acelerador, el coche rueda con la menor resistencia. La potencia de recuperación es muy reducida, y contribuye solamente a asegurar la alimentación eléctrica del vehículo. Con el motor de combustión apagado, las pérdidas por fricción en la cadena cinemática se reducen al mínimo.
  • Nivel 1: Esta es la configuración por defecto. La recuperación se nota para el conductor. Corresponde aproximadamente a la deceleración de un motor de combustión convencional y conectado.
  • Nivel 2: Recuperación más fuerte. Cuando se avanza en el tráfico, apenas hay que pisar el pedal de freno.
  • Nivel 3: Máxima recuperación de energía. En este caso, casi es posible la conducción con un solo pedal, como en un coche puramente eléctrico. Dependiendo de las condiciones de conducción, más de 90 kW de potencia pueden ser devueltos a la batería.

Estrategia de operación: la potencia eléctrica está disponible en todo momento

La estrategia básica de operación se deriva de la utilizada en el conjunto de propulsión híbrida del bólido de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la máxima categoría del automovilismo, la máxima propulsión está siempre disponible cuando el conductor la pide con el pie, para acelerar con fuerza a la salida de las curvas o para adelantar rápidamente. Gracias a la alta potencia de recuperación y a la recarga de la batería en función de la demanda, es posible solicitar en todo momento la potencia eléctrica, y reproducir este proceso con frecuencia. El concepto específico de la batería permite lograr un compromiso ideal entre máximo dinamismo de conducción y la eficiencia que se espera hoy en día de un automóvil. Todos los componentes están inteligentemente coordinados entre sí: La ganancia de rendimiento se puede experimentar y medir inmediatamente.

Siete programas de conducción de AMG

Los siete programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT «Electric», «Comfort», «Battery Hold», «Sport», «Sport+», «Smooth» e «Individual» se adaptan con precisión a la nueva tecnología de conducción. Así, ofrecen una experiencia de conducción muy variada, desde la eficiencia hasta el dinamismo. Los programas de conducción ajustan parámetros importantes: la respuesta del accionamiento y la transmisión, la característica de la dirección, la amortiguación del chasis o el sonido. La potencia del motor eléctrico también depende del programa de conducción correspondiente. Se puede seleccionar a través de la pantalla de la consola central o de los botones del volante AMG. Sin embargo, una cosa es igual para todos los programas: La potencia máxima del motor eléctrico se puede solicitar fácilmente a través de la función kick-down. El pedal del acelerador háptico proporciona un punto de presión perceptible que el pie del conductor debe superar.

De serie, el híbrido de altas prestaciones arranca de forma silenciosa («Silent Mode») en el modo de conducción «Comfort» (EUA: «Electric») al conectarse el motor eléctrico. El cuadro de instrumentos muestra el icono «Ready», que indica que el vehículo está en orden de marcha. Al mismo tiempo, a modo de confirmación acústica de que el vehículo está preparado para iniciar la conducción, se emite un sonido Start-Up potente y sonoro, característico de AMG, que se reproduce en el habitáculo por medio de los altavoces del vehículo. A partir de ese momento, basta con pisar levemente el pedal acelerador para que el modelo híbrido AMG Performance se ponga en movimiento.

  • «Eléctrico»: Se otorga prioridad a la vivencia de conducción eléctrica. Desde la parada hasta un máximo de 140 km/h, el vehículo se desplaza de forma puramente eléctrica. El motor de combustión siempre permanece apagado. Gracias a la conexión mecánica con los componentes AMG Performance 4MATIC+, la tracción total está siempre disponible: Si las ruedas traseras repentinamente patinan demasiado, por encima de un umbral definido, una parte de la fuerza del motor eléctrico será transferida a las ruedas delanteras a través del árbol de transmisión y los semiejes delanteros. Cuando la batería se ha agotado o el conductor solicita más potencia, el control de funcionamiento inteligente pasa automáticamente al programa de conducción «Confort»: El motor de combustión se pone en marcha y, de forma casi imperceptible, se hace cargo de la fuerza motriz.
  • «Comfort»: La puesta en marcha se realiza generalmente en modo eléctrico. El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan entonces de forma circunstancial, con accionamiento eléctrico a bajas velocidades, por ejemplo en zonas residenciales o en el centro de la ciudad. En las carreteras rurales y en la autopista, el vehículo suele ser híbrido. El resultado es una impresión de conducción armoniosa, con bajo consumo, debida entre otros factores a la transición temprana a una marcha más larga en el cambio automático AMG SPEEDSHIFT MCT-9G. El tren de rodaje y la dirección presentan una armonización confortable. El sistema de control se centra en la eficiencia energética, que reduce el consumo de combustible y las emisiones. Al mismo tiempo se conservan el carácter deportivo y la agilidad típicos de AMG.
  • «Retención de la batería»: El motor de combustión y el motor eléctrico funcionan en función de la situación, como en el programa de conducción «Confort». Mayor diferencia: La estrategia de funcionamiento mantiene constante el nivel de carga de la batería. Por ejemplo, si la batería está al 75 por ciento de carga, se mantiene en este rango en «Battery Hold». El uso del motor eléctrico se limita entonces y se optimiza para una baja entrega de energía, que se compensa, por ejemplo, con la recuperación. Ventaja para los viajeros: Pueden decidir cuándo volver a utilizar completamente la carga de la batería simplemente cambiando el programa de conducción.
  • «Sport»: Puesta en marcha con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos accionamientos. Se autoriza un mayor efecto boost del motor eléctrico. La impresión del conductor adquiere un cariz más deportivo mediante una respuesta más ágil a los comandos del acelerador, tiempo de cambio de marcha más breves y cambio a una marcha inferior más temprano. La armonización del tren de rodaje y la dirección es más dinámica.
  • «Sport+»: Puesta en marcha con motor de combustión y motor eléctrico e interacción permanente de los dos accionamientos. Mayor potencia adicional en el modo boost. Carácter extremadamente deportivo gracias a una reacción aún más ágil al pedal acelerador e intervención precisa en el par motor al cambiar a una marcha más larga mediante inhibición selectiva de cilindros para una transición aún más breve. Aumento del número de revoluciones de punto muerto para un arranque más rápido. El tren de rodaje, la dirección y la cadena cinemática presentan un ajuste aún más dinámico.
  • «Calzada resbaladiza»: Está óptimamente ajustado para carreteras resbaladizas, con una entrada de potencia y un impulso reducidos, así como una curva de par plana. Se desactivan la conducción en modo eléctrico exclusivo y el reglaje de la recuperación.
  • «Individual»: adaptación individual de la propulsión, transmisión, AMG DYNAMICS, el tren de rodaje, la dirección y el sistema de escape.

El control de la dinámica de conducción combina la agilidad con la estabilidad

El sistema de control de la dinámica de conducción AMG DYNAMICS integrado también es de serie. Este equipo influye en las estrategias de regulación del ESP® (programa electrónico de estabilidad), de la tracción integral y del diferencial de bloqueo del eje trasero con regulación electrónica. Con ello se incrementa una vez más la agilidad, manteniéndose al mismo tiempo la máxima estabilidad. Un detalle especialmente notable es la capacidad de AMG DYNAMICS de determinar las reacciones del vehículo. El sistema utiliza para ello los sensores existentes, que miden, entre otros valores, la velocidad, la aceleración transversal, el ángulo de orientación de las ruedas y la velocidad de giro. Mediante un control previo inteligente, se puede predecir el comportamiento del vehículo a partir de las acciones de los conductores y los datos de los sensores. El sistema de control se adapta a las capacidades de la dinámica de conducción del conductor de forma personalizada, sin que el sistema intervenga de forma perceptible o perturbadora. El resultado es una auténtica experiencia de conducción con un elevado dinamismo en las curvas y una tracción óptima con una gran estabilidad y un manejo predecible. Incluso los pilotos experimentados reciben un apoyo óptimo sin que el sistema los trate con condescendencia.

– «Básico» se asigna a los programas de conducción «Confort» y «Eléctrico». El dimensionamiento propicia un comportamiento dinámico muy estable, con gran atenuación de las fuerzas de giro.

– » Avanzado» se activa en el programa «Deporte». El vehículo presenta un equilibrio neutro en todo momento. Una menor atenuación de los movimientos de giro y una mayor agilidad favorecen maniobras dinámicas como, por ejemplo, la conducción en carreteras sinuosas.

– «Pro» (abreviatura de «Professional») forma parte del programa «Sport+». El conductor recibe en el modo «Pro» mayor asistencia en maniobras dinámicas de conducción, de modo que aumenta la agilidad y mejora la confirmación del contacto con la calzada al conducir en curvas.

En el programa de conducción «Individual», el conductor puede ajustar él mismo los niveles de AMG DYNAMICS «Básico», «Avanzado» y «Pro».

Experiencia sonora propia durante la conducción eléctrica

Si se circula en modo eléctrico exclusivo, el Acoustic Vehicle Alerting System exigido por la legislación advierte al entorno de la aproximación del modelo híbrido de altas prestaciones. Se emite un sonido AMG especialmente compuesto, de baja frecuencia y velocidad modulada. Esto se irradia al exterior a través de altavoces. Una parte del sonido se escucha también discretamente en el habitáculo, como confirmación acústica para los pasajeros. En la Unión Europea, el sistema está activo hasta una velocidad de 20 km/h; en los Estados Unidos, hasta unos 30 km/h. Después, la señal de accionamiento eléctrico se desvanece armoniosamente. Quienes lo deseen también pueden experimentar el sonido de la conducción eléctrica hasta velocidades más altas. Para ello, basta con seleccionar el sonido mediante el botón correspondiente del volante (reconocible por el símbolo de la onda de frecuencia).

Una potencia segura: Motor V8 biturbo AMG de 4.0 litros

Un componente central de la cadena cinemática híbrida P3 es el motor AMG 4.0 V8 biturbo, que en este caso produce 450 kW (612 CV). Proporciona un par máximo de 900 Nm, que está disponible en una amplia meseta de velocidad. Entre las medidas de diseño más importantes del motor se encuentran los dos turbocompresores twin-scroll, situados en el interior caliente de la V. La posición entre las dos bancadas de cilindros acorta los recorridos de los gases de escape hacia el turbocompresor y del aire fresco comprimido hacia la cámara de combustión. El resultado es una respuesta muy espontánea. Otra característica importante es el generador de arranque accionado por correa (RSG), que está integrado en el sistema eléctrico de 400 voltios. Combina el motor de arranque y el alternador en una sola pieza y tiene suficiente potencia para arrancar siempre el V8 de forma espontánea.

Soportes activos del motor por primera vez en la Clase S

El S 63 E PERFORMANCE es el único modelo del segmento de mercado que está equipado con soportes de motor activos. Los cojinetes resuelven el conflicto entre una conexión suave del tren motriz para un alto confort y una conexión dura para una dinámica de conducción óptima: Se puede ajustar su rigidez de forma continua a las respectivas condiciones de conducción. Los sensores del vehículo reconocen la situación actual de conducción y la respuesta resultante del motor a las vibraciones, y transmiten esta información a una unidad de control. Esto controla la fuerza con la que el motor se acopla a la carrocería. La mayor ventaja es la mayor diferencia entre rendimiento y confort.

Tiempos de acoplamiento cortos, alta eficiencia: el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G

En el cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), un embrague húmedo de arranque sustituye al convertidor de par. Este componente contribuye a reducir el peso y mejora con su menor inercia de masas la respuesta a las órdenes transmitidas mediante el pedal acelerador, especialmente al acelerar con rapidez y en los cambios de carga. El software, muy bien ajustado, garantiza tiempos de conmutación cortos y, en caso necesario, conmutaciones múltiples rápidas. Ofrece una experiencia de cambio de marcha especialmente emocionante gracias a la función de aceleración intermedia en los modos de conducción «Sport» y «Sport+». Las intervenciones de encendido definidas permiten cambiar la marcha aún más rápido aquí que en los otros modos. El vehículo se pone en marcha en primera en todos los programas de conducción con el fin de garantizar una experiencia de conducción dinámica. Se ha implementado asimismo la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima a partir del vehículo inmóvil. En el modo manual «M», la transmisión responde de forma inmediata y precisa a las órdenes de cambio manual del conductor y ejecuta las órdenes con la velocidad del rayo.

Tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+

La tracción integral AMG Performance 4MATIC+ combina las ventajas de diferentes conceptos de tracción: La distribución de par totalmente variable en los ejes delantero y trasero garantiza una tracción óptima en el límite físico. Los conductores pueden confiar en una gran estabilidad de conducción y seguridad en todas las condiciones: tanto sobre calzadas secas como húmedas, o al conducir con nieve. La transición entre la tracción trasera y la tracción integral y viceversa se realiza de forma progresiva sobre la base de una sofisticada matriz de parámetros, que integra el control inteligente en la arquitectura de sistemas del vehículo.

Un acoplamiento con regulación electromecánica conecta de forma variable el eje trasero, propulsado en todo momento, con el eje delantero. La distribución ideal del par motor se calcula de forma permanente en función de la situación de conducción y de las preferencias del conductor. Además del agarre al piso y el dinamismo transversal, la tracción integral mejora también el dinamismo longitudinal y permite una aceleración más briosa.

Alta rigidez torsional: Carcasa ampliamente reforzada

La base del elevado dinamismo de conducción y el extraordinario confort es la estable carrocería de la Clase S AMG. En la parte delantera, hay un campo de empuje de aluminio bajo el motor V8 biturbo. Aumenta la rigidez torsional de la parte delantera y, por lo tanto, mejora la respuesta a los pilotos, especialmente al girar. Un refuerzo transversal en los puntos de montaje del chasis también refuerza la estructura de la carrocería.

En la parte trasera, hay puntales diagonales de aluminio ligero y resistente en los bajos de la carrocería para aumentar notablemente la precisión de la conducción Un hueco específico del compartimento de carga fabricado en plástico ligero reforzado con fibra (FSK) aloja la batería AMG High Performance y, al mismo tiempo, aumenta la rigidez de la carrocería en esta zona.

Suspensión AMG RIDE CONTROL+ con amortiguación adaptativa de serie

El tren de rodaje AMG RIDE CONTROL+ se basa en una suspensión neumática con regulación automática de nivel, combinada con una amortiguación ajustable. Los puntales de la suspensión neumática se llenan de aire según la situación y permiten así una configuración más suave o más dura. Otra característica es el control de nivel, que baja automáticamente la Clase S 10 milímetros por encima de los 120 km/h.

Con la ayuda de dos válvulas de control de variación continua, la fuerza de amortiguación puede ajustarse con gran precisión a las diferentes condiciones y programas de conducción: Una válvula regula la fase de extensión, esto es, la fuerza resultante al extenderse la amortiguación de la rueda, y otra válvula regula la fase de compresión, cuando el conjunto amortiguador de la rueda se comprime. La regulación de la fase de extensión y de la fase de compresión tiene lugar de forma independiente. El equipo de desarrollo de AMG consiguió aumentar considerablemente la diferencia entre la deportividad y el confort, entre otras cosas, ampliando la distancia entre las características de fuerza de amortiguación mínima y máxima y proporcionando una flexibilidad aún mayor en el diseño de los mapas. Debido a la forma constructiva especial de las válvulas, el amortiguador reacciona con rapidez y sensibilidad a las variaciones en la superficie de la calzada y a cada situación de conducción.

El conductor puede preseleccionar el reglaje básico eligiendo uno de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Basta con pulsar un botón para variar el comportamiento del vehículo. Por ejemplo, para disfrutar del pleno dinamismo en el modo «Sport+» o para moverse serenamente a velocidad de crucero en el modo «Comfort». Además, la sintonía puede ajustarse independientemente de los programas de conducción en tres etapas («Confort», «Sport» y «Sport+») mediante un botón específico. El software de control del sistema supervisa continuamente los datos de funcionamiento, como el ángulo del volante, la velocidad del vehículo, la aceleración y el movimiento de la carrocería. De este modo, los amortiguadores se controlan situacionalmente en milisegundos. Como consecuencia, incluso en maniobras de conducción extremas o en carreteras en mal estado, las ruedas siempre están bien sujetas al suelo. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes.

Estabilización activa del balanceo de serie

Otra característica contribuye de forma decisiva a la configuración específica de AMG para un elevado dinamismo de conducción: Estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL. En lugar de utilizar barras estabilizadoras convencionales y rígidas, el sistema compensa los movimientos de la carrocería de forma electromecánica. Para ello, los estabilizadores transversales de los ejes delantero y trasero están divididas en dos. En el centro hay un actuador electromecánico en el que se integra un engranaje planetario de tres niveles. Cuando la superficie de la carretera es irregular o el estilo de conducción es moderado, el actuador separa activamente las mitades del estabilizador, lo que aumenta el confort de la conducción. Durante el uso dinámico, por ejemplo en una carretera sinuosa, las mitades se unen y se retuercen entre sí.

Sin embargo, el sistema no solo reduce los movimientos de rodadura en las curvas, sino que también permite un ajuste más preciso del comportamiento de la dirección y del cambio de carga. También aumenta el confort de conducción en rectas prolongadas, pues puede compensar las fuerzas resultantes de irregularidades en uno de los lados de la calzada. De ese modo es posible adaptar activamente los movimientos de la carrocería a las condiciones de conducción. De este modo, el conductor puede experimentar con mayor intensidad las características de conducción típicas de AMG en cuanto a dinámica, precisión y respuesta.

Para satisfacer los elevados requisitos de potencia, el sistema se basa en una red secundaria adicional de 48 voltios. Otra ventaja en comparación con los sistemas convencionales basados en elementos hidráulicos es la respuesta claramente más rápida. El equipo de regulación de AMG puede adaptar el estado del vehículo hasta 500 veces por segundo. A esto se añade el menor peso de los componentes en comparación con las soluciones hidráulicas.

La tracción híbrida de alto rendimiento puede controlar la tracción de una rueda en lugar del ESP

Otras ventajas de la propulsión híbrida resultan de la regulación del dinamismo. En lugar de una intervención en el motor al activarse el ESP®, el motor eléctrico también puede regular la tracción en el momento en que se advierte un patinaje excesivo en una rueda. Para ello, el sistema inteligente de mando reduce el par de propulsión del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial de bloqueo del eje trasero. Como consecuencia, el ESP® no tiene que acelerar el motor de combustión, o sólo lo hace más tarde. Las ventajas son evidentes. De este modo, el motor de combustión puede funcionar con un par motor más elevado. Esto mejora la agilidad posterior. Además, la potencia, que de otro modo sería reducida, puede utilizarse para cargar la batería.

Dirección paramétrica AMG con tres niveles y dirección del eje trasero de serie

El diseño de la dirección también contribuye a aumentar el dinamismo y el confort. La dirección paramétrica AMG de tres niveles trabaja con una desmultiplicación variable en geometría de la dirección, que se adapta automáticamente al programa de conducción seleccionado en cada momento. Al circular a alta velocidad disminuye la asistencia de la servodirección, que aumenta de forma progresiva a medida que disminuye la velocidad. Como resultado, solo se requiere una cantidad comparativamente pequeña de fuerza a bajas velocidades, así como al maniobrar y aparcar. Cuando se conduce a mayor velocidad, se mantiene el mejor control posible del vehículo. En los reglajes de suspensión «Sport» y «Sport+», el volante también proporciona mucha más información sobre el estado de la conducción.

La dirección del eje trasero de serie funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5 grados. Esta es la cota máxima que pueden bascular las ruedas del eje trasero en sentido antagonista al giro de las ruedas delanteras hasta una velocidad de 100 km/h (variable, en función del reglaje elegido para AMG DYNAMICS). Esto conlleva un acortamiento virtual de la distancia entre ejes y da como resultado un giro mucho más ágil, un menor esfuerzo de dirección y una mayor manejabilidad. Esto reduce notablemente el radio de giro al girar o aparcar. A velocidades superiores a 100 km/h (variable en función del ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran en paralelo a las delanteras. La extensión virtual de la distancia entre ejes tiene un efecto positivo en la estabilidad de la conducción: Acumula la fuerza lateral más rápidamente al cambiar de dirección, lo que permite que el vehículo responda más directamente a las órdenes de dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende también del programa de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.

La interacción de la estabilización activa del balanceo y de la dirección activa del eje trasero contribuye a extender aún más el comportamiento de la conducción. Por un lado, la Clase S AMG es una confortable berlina de turismo con un comportamiento absolutamente estable a alta velocidad. Por otro lado, el conductor puede activar las características deportivas con la ligereza y maniobrabilidad ágiles con solo pulsar un botón.

Bien dosificado y resistente: el sistema de frenos de alto rendimiento AMG con discos de freno compuestos

En consonancia con los valores extremos de potencia y las prestaciones asociadas, se utiliza de serie el sistema de frenos compuesto de alto rendimiento AMG con pinzas fijas de 6 pistones delante y pinzas de puño de 1 pistón detrás. Los discos de freno en el eje delantero miden 400 x 38 milímetros, en el eje trasero 380 x 32 milímetros. El sistema de frenos convence por sus distancias de frenado muy cortas, unidas a máxima resistencia y estabilidad al fading bajo esfuerzos elevados. Al mismo tiempo, destaca por su gran durabilidad y por su respuesta especialmente ágil. Entre las funciones de confort se cuentan la ayuda al arranque en pendientes, el llenado anticipado y la función frenos secos al conducir bajo la lluvia. Si está desconectado el encendido y el vehículo está detenido, el cambio activa automáticamente la posición de aparcamiento «P». El freno de estacionamiento eléctrico se suelta automáticamente al ponerse en marcha. El sistema de frenos cerámicos de alto rendimiento AMG está disponible como opción. El ligero material de los frenos ahorra peso y reduce las masas no suspendidas.

Conduzca de forma más cómoda y segura con numerosos sistemas de asistencia

Numerosos sistemas de asistencia al conductor, nuevos o mejorados, ayudan a los conductores. Eliminan la tensión de la vida cotidiana proporcionando asistencia específica para cada situación con la adaptación de la velocidad, el control de la distancia, la dirección y los cambios de carril. De esta manera, los conductores pueden mantenerse en forma durante más tiempo y llegar a su destino con más seguridad y comodidad. En caso de peligro, es decir, si un accidente es inminente debido, por ejemplo, a un descuido, los sistemas de asistencia al conductor pueden reaccionar ante el peligro en función de la situación y así reducir la gravedad de las posibles colisiones o incluso evitarlas por completo.

La nueva pantalla de asistencia en el visualizador del conductor muestra de forma comprensible y transparente a pantalla completa el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción. Los conductores reconocen su coche, los carriles, las marcas de los carriles y otros usuarios de la carretera, como los coches, los camiones y los vehículos de dos ruedas, de forma espacialmente abstracta. Sobre la base de esta representación del entorno se visualizan el estado del sistema y el funcionamiento de los asistentes. La nueva representación animada del funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción se basa en una escena virtual en 3D, generada en tiempo real. Esta representación dinámica de alta calidad contribuye a hacer más transparente el funcionamiento de los sistemas de asistencia a la conducción en una vivencia de conducción con elementos de realidad aumentada.

Las novedades más importantes de los sistemas de asistencia a la conducción de la Clase S de Mercedes‑AMG

Asistente activo de distancia DISTRONIC

Este sistema inteligente puede mantener automáticamente la distancia preseleccionada respecto a los vehículos que circulan por delante en carreteras de todo tipo (autopistas, carreteras secundarias o en ciudad).

  • Las nuevas características incluyen la reacción para evitar la colisión con usuarios de la carretera parados hasta un máximo de 100 km/h (anteriormente: 60 km/h) así como la selección de las dinámicas de DISTRONIC en MBUX, independientemente de DYNAMIC SELECT.

Asistente activo de dirección

Ayuda a los conductores en el rango de velocidad de hasta 210 km/h a seguir el carril.

  • Las nuevas características incluyen la detección adicional de carriles con una cámara de 360°, un aumento significativo de la disponibilidad y el rendimiento en las curvas en las carreteras rurales, un mayor centrado del carril en las autopistas, la conducción fuera del carril en situaciones específicas (por ejemplo, la formación de un carril de emergencia, pero también la orientación en el borde del carril en las carreteras rurales sin marcas centrales).

Asistente para señales de tráfico

Junto a las restricciones de la velocidad máxima autorizada señalizadas de forma convencional, reconoce también puentes de señalización y señales provisionales en zonas de obras.

  • Las novedades son la función de aviso de señal de stop aviso de saltarse una señal de stop- y la función de aviso de semáforo en rojo -aviso de saltarse un semáforo en rojo.

Detector activo de cambio de carril

El detector activo de cambio de carril utiliza una cámara para reconocer si el vehículo ha sobrepasado una línea delimitadora del carril o del arcén al conducir en un rango de velocidad de 60 a 250 km/h, y ayuda al conductor a impedir que el vehículo se salga de su carril. Si existe peligro de colisión con usuarios de la vía detectados en el carril contiguo, por ejemplo, vehículos en maniobra de adelantamiento o circulando en sentido contrario, el sistema también interviene.

  • Entre las novedades se encuentran la reacción a los bordes de la carretera, por ejemplo, un arcén de hierba, la intervención especialmente intuitiva a través de la dirección, el ajuste de la sensibilidad a través de un menú (Temprano, Medio, Tardío) y la incorporación de la indicación de peligro con ayuda de la iluminación ambiental activa y el Head-up Display de realidad aumentada.

Asistente activo para cambio de carril

El asistente activo para cambio de carril ayuda al conductor de la nueva Clase S de forma cooperativa al cambiar al carril adjunto en vías de varios carriles. El cambio de carril hacia la izquierda o hacia la derecha solo es viable si los sensores indican que el carril contiguo está delimitado respecto al propio carril por una línea discontinua y no se reconoce ningún vehículo en la zona relevante para la seguridad.

  • Las novedades son la fase de búsqueda más larga (15 s en lugar de 10 s, según el país) en la que puede producirse el cambio de carril y la mayor dinámica lateral (según el país).

Asistente activo de parada de emergencia

El asistente activo de parada de emergencia frena el vehículo dentro de su propio carril —hasta la detención si es necesario— si reconoce durante la marcha que el conductor no está en condiciones de asumir el control de su vehículo. Esto funciona en la nueva Clase S de Mercedes-AMG incluso si el asistente de distancia activa DISTRONIC con asistencia a la dirección no está conectado.

  • Otras innovaciones son los pretensores de los cinturones de seguridad y la presión de los frenos como señales finales antes de aplicar el freno, y el cambio de carril opcional por un carril (a 80 km/h, sin obstáculos en el carril vecino).

ATTENTION ASSIST

El sistema estándar puede detectar los típicos signos de fatiga y falta de atención del conductor y le avisa con un mensaje de advertencia para que haga una pausa a tiempo.

  • Una novedad es la advertencia adicional del peligro de microsueños. Incluye el análisis del parpadeo del conductor por parte de una cámara en la pantalla del conductor (sólo en combinación con ciertos extras opcionales). La advertencia del peligro de microsueños está activa a partir de una velocidad de 20 km/h.

Asistente de frenado activo con función de cruce

El asistente de frenado activo hace uso de los sensores instalados en el vehículo para registrar si existe peligro de colisión con vehículos que circulan por delante, en sentido contrario o que cruzan la calzada. En caso de colisión inminente, el sistema puede advertir a los conductores visual y acústicamente. Si el frenado es demasiado débil, también es posible ayudar al conductor aumentando el par de frenado en función de la situación e iniciar una frenada de emergencia autónoma si no hay reacción por parte del conductor.

  • También son nuevas la función de girar (detecta, por ejemplo, la presencia de peatones que cruzan la calle al girar), la ampliación de la función de cruce en carreteras secundarias (hasta 120 km/h en vez de 72 km/h) y la advertencia y el frenado automático ante tráfico en sentido contrario.

Control activo de ángulo muerto y función de advertencia al bajar del vehículo

El control activo de ángulo muerto puede advertir con señales ópticas y, si se ha accionado el intermitente, con señales acústicas del peligro de una colisión lateral al conducir en un rango de velocidad entre 10 y 200 km/h. Si los conductores ignoran las advertencias y siguen iniciando un cambio de carril, el sistema puede intervenir en el último momento a velocidades superiores a 30 km/h frenando en un lado para corregir el carril. A esto se suma la función de advertencia al salir del vehículo parado, que señaliza a los ocupantes que se disponen a salir la presencia de un vehículo en movimiento (incluyendo bicicletas) en la zona crítica. Esta función está disponible con el vehículo parado durante un máximo de 3 minutos después de desconectar el encendido.

  • Entre las novedades se encuentra la incorporación de la iluminación ambiental activa en la pantalla de peligro (también para el aviso de salida). Gracias a las cámaras del Asistente Interior MBUX, se puede emitir una advertencia de peligro incluso cuando los ocupantes del vehículo simplemente mueven la mano hacia la manilla de la puerta.

Asistente de maniobra evasiva

El asistente de dirección evasiva puede ayudar a los conductores cuando quieren evitar a un usuario de la carretera detectado por el sistema en una situación de peligro.

  • En la nueva Clase S de Mercedes-AMG, además de los peatones que están de pie y cruzan, también se tienen en cuenta los peatones y vehículos longitudinales, así como los ciclistas. Se ha ampliado el margen de velocidad hasta una cota de 108 km/h (en vez de 72 km/h), y la asistencia está también activa en carreteras secundarias.

DRIVE PILOT Sistema de conducción altamente automatizada

El DRIVE PILOT, que actualmente ya se puede pedir en Alemania para la Clase S de Mercedes-Benz y el EQS, también estará disponible en la Clase S de Mercedes-AMG más adelante. El sistema de conducción altamente automatizada (nivel 3 de la SAE) permite a los clientes ceder la tarea de conducción al sistema en determinadas condiciones durante situaciones de tráfico denso o congestión en tramos de autopista adecuados en Alemania hasta una velocidad de 60 km/h. Para los clientes, esto significa la máxima experiencia de conducción. Puede relajarse o trabajar y recuperar un tiempo valioso.

Tras activar el DRIVE PILOT, el sistema controla la velocidad y la distancia y guía el vehículo dentro del carril. Tiene en cuenta la ruta, los eventos que se producen en ella y las señales de tráfico y evalúa estos datos. DRIVE PILOT también reacciona ante situaciones de tráfico inesperadas y las gestiona de forma autónoma, por ejemplo, adoptando una acción evasiva dentro del carril o realizando maniobras de frenado. El sistema de conducción altamente automatizada de Mercedes-Benz (SAE-Level 3) se basa en los sensores del entorno del paquete de asistencia al conductor. Incluye sensores adicionales que el fabricante considera indispensables para un funcionamiento seguro. Se trata principalmente de radares, LiDAR y cámaras. Pero los sensores de ultrasonidos o de humedad también proporcionan datos valiosos.

Datos técnicos

Mercedes-AMG S 63 E PERFORMANCE

Sistema híbrido
Diseño   P3: Motor de combustión adelante, motor eléctrico en el eje trasero
Potencia combinada kW/CV 590/802
Par motor combinado Nm 1.430
Capacidad energética kWh 13,1
Autonomía en régimen eléctrico km 33
Motor de combustión interna
Número de cilindros y disposición   8/V
Cilindrada cm3 3.982
Potencia nominal kW/CV 450/612
a un régimen de rpm 5.500-6.500
Par motor nominal Nm 900
a un régimen de rpm 2.500-4.500
Relación de compresión   8,6:1
Preparación de la mezcla   Inyección directa de gasolina, turboalimentación con dos turbocompresores de gases de escape
Motor eléctrico
Tipo   Motor síncrono de excitación permanente
Potencia nominal kW/CV 140/190
Par motor nominal Nm 320
Transmisión de fuerza
Propulsión   Tracción integral completamente variable AMG Performance 4MATIC+
Cambio   Cambio automático de 9 marchas SPEEDSHIFT MCT AMG con embrague multidisco húmedo para el arranque
Desmultiplicaciones
1.ª/2ª./3.ª/4.ª/5.ª/6.ª/7.ª/8.ª/9.ª marcha   5,35/3,24/2,25/1,64/1,21/1,00/0,87/0,72/0,60
Marcha atrás   4,80
Tren de rodaje
Eje delantero Suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ con amortiguación adaptativa y estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE CONTROL
Eje trasero Suspensión neumática AMG RIDE CONTROL+ con amortiguación ajustable, estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE CONTROL y dirección activa del eje trasero
Sistema de frenos Sistema de frenos compuesto de alto rendimiento AMG, discos de freno delanteros ventilados y perforados internamente de 400 x 38 mm, pinza fija de aluminio de 6 pistones; discos de freno traseros ventilados y perforados internamente de 380 x 32 mm, pinza tipo puño de aluminio de 1 pistón; freno de estacionamiento eléctrico, ABS, Brake Assist, ESP® de 3 etapas.
Dirección servodirección paramétrica de accionamiento electromecánico con barra cremallera, desmultiplicación variable (13,6:1 en posición central) y servoasistencia variable
Llantas delante: 9,5Jx20H2 ET33,5 | trasero: 10,5Jx20H2 ET50
Neumáticos delante: 255/45 ZR20 | trasero: 285/40 ZR20

 

Dimensiones y pesos
Distancia entre ejes mm 3.216
Ancho de vía, delante/detrás mm 1.671/ 1.642
Longitud/ancho/altura mm 5.336/ 1.921/ 1.515
Diámetro de giro m 12,3
Volumen del maletero l 305
Peso en orden de marcha según CE kg 2.595
Carga útil kg 550
Capacidad del depósito/reserva l 76/12
Prestaciones, consumo, emisiones
Aceleración 0-100 km/h s 3,3
Velocidad máxima km/h 250 (limitada electrónicamente; 290 km/h con aumento opcional de la Vmax)
Consumo ponderado de combustible en el ciclo mixto l/100 km 4,41
Emisiones ponderadas de emisiones de CO2, ciclo mixto g/km 1001
Consumo eléctrico ponderado en el ciclo mixto   21,41

1 Los valores indicados son los valores de CO2 WLTP calculados, tal y como se definen en el art. 2 nº 3 del Reglamento de Ejecución (UE) 2017/1153. El consumo de combustible se ha calculado a partir de dichos valores. El consumo de electricidad se determinó sobre la base del Reglamento 2017/1151/UE.

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