Miko Marczyk: «Ganamos el Campeonato Polaco y el Campeonato Europeo Junior, pero también me siento como un perdedor»

El polaco Miko Marczyk, junto a su copiloto Szymon Gospodarczyk, acudían hasta Gran Canaria para intentar adjudicarse el subcampeonato de Europa de Rallys de piloto y el campeonato de copilotos en su particular ‘pelea’ con los españoles Efrén Llanera y Sara Fernández, ambos con Skoda Fabia Rally2 Evo, cayendo para el piloto burgalés.

Miko Marczyk Motorsport

¡Hola!

Os invito a leer mi crónica de la octava ronda del Campeonato de Europa FIA ERC, el Rally de Canarias.

La cita final de la temporada del Campeonato Europeo de este año se acercaba con grandes objeticos. Una temporada en la que me está costando clasificar. Todavía en mayo pensé que este año comenzaríamos en 7 u 8 rallys en el Campeonato Europeo y, además, al final de la temporada en el Rally Barbórka de Varsovia. Mientras tanto, resultó que empezamos ganando el título del Campeonato Polaco y también luchamos por el título en el Campeón Europeo Junior Michelin Talent Factory.

Estos eventos que han culminado en los últimos meses me han hecho sentir como un piloto de rally verdaderamente consumado durante apenas un mes.

Cumplido en este punto de mi experiencia, el progreso previsto que quería hacer este año y los resultados que logramos. Por eso me acerqué también al Rally de Canarias con una gran dosis de optimismo, libertad y alegría. Como siempre, fue una especie de recompensa para mí al final de una exitosa temporada del Campeonato Europeo.

Por supuesto, yo era consciente de que Szymon tiene una gran oportunidad de convertirse en el campeón de pilotos del europeo, y yo podía luchar el subcampeonato europeo en la clasificación genera. Sin embargo, era casi igual de importante para mí a qué nivel estaría.

Este examen, una vez más, lo pasamos muy bien. No recuerdo haber conducido tan uniformemente, con un nivel de riesgo estable y aceptable a través de 197 kilómetros de especiales. La tarea no fue fácil, porque solo el 15% de las rutas se repitieron respecto al año pasado. El progreso que hemos hecho fue muy satisfactorio para mí.

Esto empezamos en más rallys, pero estábamos muy limitados en cuanto a los programas de pruebas, que en caso de especificaciones de rallyes tan diferentes como en el Campeonato Europeo, también son cruciales en la búsqueda de los últimos 0.1- 0.5 s. /km.

Antes del Rally de Canarias hicimos pruebas cortas de 30 kilómetros, y el rally funcionó bien. Por otro lado, no creamos un plan complejo en busca de la perfección, y solo usamos la configuración que probamos el año pasado. Tal solución nos permitió derrotar durante todo el rally a un ritmo de 0.3 s. /km más lento que el ganador Alexiej Lukyanuk. En nuestra lucha más importante contra Efrén y Sara, representamos un ritmo y posibilidades muy similares. Sin embargo, peleando en 17 especiales que normalmente terminamos en 1-2 segundos en la línea de meta, la sanción de 10 segundos que recibimos por el fallstart demostró ser significativo en la resolución del rally y la temporada.

Este error me pasó por primera vez. Lamentablemente, en este momento no tengo una conclusión universal más sobre cómo evitar este tipo de situaciones con 100% certeza en el futuro. Probablemente, nuestro comienzo temprano de 0.01 segundos fue influenciado por la configuración en el arranque del coche en términos de la cámara y el hecho de que el arranque fue ligeramente abajo. Es mi trabajo como conductor siempre considerar todos los cambios y asumo este error conmigo mismo.

En el día 2 la pelea fue muy igualada; hicimos lo mejor que pudimos, pero tampoco nada por encima de lo que podíamos permitirnos en este punto. Por supuesto, tengo una delicada insatisfacción ya que me viene una pregunta a mi cabeza sobre que tal vez debería haber tomado un mayor riesgo. Por otro lado, mi sentimiento interior me dice que este no es el camino correcto y la lucha equivocada fue nuestro más importante error.

Sé bien que mientras mejoro mi técnica de conducción, la descripción de la ruta, la comprensión de la configuración del coche, y conocer mejor las características de las rutas en las que estaremos corriendo en el futuro no tendremos que hacer nada clasificado como loco. También creo que podré planificar e implementar tal programa de progreso que nos garantizará un nivel deportivo suficientemente alto sin correr nunca demasiados riesgos.

Ganamos el título del Campeonato Polaco y el Campeonato Europeo Junior Michelin Talent Factory, pero también me siento como un perdedor. Conduje 2,2 segundos más lento para poder asegurarme el título de campeón de Europa para mi gran copiloto Simon. Tengo todos los sentimientos en mí, desde aquellos desafiantes relacionados con no cumplir el plan, hasta esas pruebas únicas de mi propio sentido de la eficacia y la conciencia de que los próximos pasos traerán el progreso necesario. Así que les puedo decir que soy una persona muy feliz.

Estuve un poco alejado de la reñida competición por los dos primeros puestos de Canarias, pero estoy muy contento con nuestro progreso, el equipo que me rodea y que poco a poco me estoy convirtiendo en un piloto de rallys profesional.

Creo que en el futuro podemos hacer un rally más rápido. Nuestro ritmo de conducción nos permitirá luchar contra los mejores competidores del mundo en este tipo de rutas.

Muchas gracias por vuestro apoyo a mis fans y a mis patrocinadores. Siento que todos estamos compartiendo un crecimiento de satisfacción y fe en nuestras capacidades. Haré todo lo posible para hacer un sueño juntos algún día. Mientras tanto, sin embargo, los saludo cordialmente y estoy trabajando en ello para prepararles una gran información sobre el programa de inicio en la temporada 2022, que sin duda será un desafío, pero creo que es correcto.

Finalmente, muchas gracias a mi equipo: Szymon, Marcis, Jachu, Kinga, Krzychu, Lukasz, Marcin, Val ērijs, J ānis, Arvo, Mati y Kuba, ya que sin vosotros nunca hubiéramos logrado tales resultados. ¡Gracias! ¡Mis mejores deseos para todos ustedes!

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