Mads Østberg: «Prefiero el Citroën C3 sobre el Ford Fiesta»

Debido a la actual interrupción de la temporada 2020 del WRC, en la web WRCWings tuvieron la oportunidad de hablar con el noruego Mads Østberg, uno de los pilotos más experimentados de la actual generación actual. Hizo su primera aparición en el Campeonato Mundial de Rallys en 2006 y, desde entonces, ha estado compitiendo regularmente al volante de tres coches de diferentes fabricantes: Subaru, Ford y Citroën.

Ha logrado una victoria (Portugal, 2012, con Jonas Andersson como piloto) y otras 17 posiciones de podio en la categoría superior, dos de ellos al volante del Citroën C3 WRC en 2018, con Torsten Eriksen como piloto, así como cinco victorias en las categorías WRC2 y WRC2 Pro. Es uno de los pocos conductores que ha conducido más de un automóvil WRC de la generación 2017 (el Fiesta WRC y el C3 WRC). También tiene una amplia experiencia en la categoría WRC2, donde ha conducido y desarrollado el Citroën C3 R5, así como una muy buena reputación en los saltos que ha realizado en los tramos del WRC, donde ha obtenido varios trofeos por alcanzar el salto más largo.

–Mads, has conducido el Fiesta WRC y el C3 WRC. ¿Cuáles son, en su opinión, las principales diferencias, en términos de aerodinámica, entre ambos automóviles?

No hay una gran diferencia en lo aerodinámico en los dos coches, que son diferentes. Probablemente el Fiesta tiene un poco más de aerodinámica delantera que el C3. Solo hice un año como privado con el Fiesta y luego un año como oficial en el C3 WRC, por lo que no es tan fácil comparar los dos coches porque tenía una mejor sensación y más experiencia con el Citroën. Por supuesto, prefiero el Citroën C3 sobre el Ford Fiesta.

-El nuevo paquete aerodinámico del C3 WRC que vimos en octubre del año pasado fue una gran mejora, según Esapekka Lappi. También lo probaste en Finlandia: ¿compartes su opinión? ¿Qué sentiste cuando lo condujiste, en comparación con la configuración original?

¡Comparto su opinión! Estuve un par de días en Finlandia con el coche, y la verdad es que fue un gran paso, especialmente en eventos como ese. Es una pena que nunca hayamos visto ese nuevo paquete aerodinámico compitiendo en un evento porque creo que sería un gran paso para el C3 WRC, así que fue una pena que el proyecto se parara.

-La modificación principal del nuevo paquete afectó la parte delantera del automóvil, con un diseño innovador, al menos para un automóvil WRC. ¿Cuál fue su impresión¿, ¿hubo una gran diferencia para las ruedas delanteras / subviraje del automóvil?

¡Sí! La mayor diferencia estaba en la parte delantera, pero también había una gran diferencia en la parte trasera. No era tan visible, pero era increíble de todos modos. La parte delantera estaba mucho más pegada a la carretera, y daba una mayor reacción al coche, mejor equilibrio en el salto también, porque seguía la cresta mucho mejor. Fue un buen paso de desarrollo para el coche.

-Después del accidente de Ott Tänak / Martin Järveoja en Monte Carlo, algunas voces señalaron que la aerodinámica estaba demasiado desarrollada en la generación actual de coches WRC, siendo una de las razones detrás de la alta velocidad que estas monturas pueden alcanzar. En su opinión, ¿los paquetes aerodinámicos actuales hacen que los automóviles sean más seguros o inseguros? ¿Qué te hace sentir más seguro al conducir un WRC actual o un WRC anterior a 2017, como el DS3 WRC?

En términos de seguridad, seguro que el accidente de Tänak en Montecarlo fue un accidente masivo, pero para mí, no estaba conectado la aerodinámica, para ser honesto. Creo que fue la falta de experiencia con el coche. Tuve algunas otras experiencias similares cuando cambié de Fiesta a Citroën en 2014, donde, en un rincón muy similar, tuve un impacto.