Pirelli acude al Safari Rallye de Kenia, cuarta cita de tierra de la temporada del WRC, con los Scorpion de compuesto blando como compuesto principal. El rendimiento de estas gomas ha sido siempre bueno, incluso ante condiciones inesperadas como la lluviosa cita de Cerdeña (donde se suministraban como opción). Esta decisión viene inducida por la experiencia en la edición 2022 del Safari, en la que, pese a un enfoque agresivo de todos los pilotos, que lo afrontaron como una cita al sprint al uso, las cubiertas blandas fueron la única opción utilizada a lo largo del fin de semana, a pesar de la dureza de los tramos que rodeaban el lago Naivasha.
Los peligros de la cita africana por excelencia del WRC son de sobras conocidos: superficie deslizante al tiempo que rocosa y pistas irregulares con raíces profundas, lo que pone el foco más en la resistencia que en el rendimiento puro. A todo ello se une el siempre peligoso “fesh fesh”, esa fina arena donde es fácil quedar enterrado. Todos estos desafíos pueden acentuarse en la edición 2023 a causa de la lluvia que caerá en los días previos a la salida y que, según algunas previsiones, puede repetirse también en las etapas de competición. Los chubascos pueden hacer los caminos aún más deslizantes y llenarlos de barro, lo que puede exponer aún más las rocas, aumentando las irregularidades y reducir aún más el agarre.
NEUMÁTICOS DISPONIBLES
Incluso en el peor de los escenarios contemplados, el Scorpion KX SA de compuesto blando es el más adecuado. Se ha diseñado para ofrecer agarre en las condiciones más deslizantes posibles y para suelos mojados, características equilibradas con unas prestaciones y resistencia de sobras demostradas en otras citas de este mismo año. El Scorpion KX HA, más apto para superficies abrasivas y tramos largos, se suministrará como opción.
La reglamentación estipula una asignación por piloto del WRC de 24 neumáticos del compuesto principal (el blando) y 8 extra del duro, a los que se pueden añadir cuatro más para el shakedown de un mismo compuesto.
En las restantes categorías, los Rally2 afrontarán la cita keniana con Scopion K6B (blando) y K4B (duro), mientras que los Rally3 contarán con K6A (blando) y K4A (duro). Para ambas divisiones, la asignación será de 22 y 8 unidades, respectivamente, además de un juego extra para el shakedown.
DECLARACIÓN
Terenzio Testoni, responsable de rallyes de Pirelli: “Está claro que la versión moderna del Safari sigue siendo una prueba de resistencia más que de velocidad, a diferencia de cualquier otro evento contemporáneo del WRC. En Kenia el desgaste es bajo a pesar de las notables distancias, pero los riesgos de pinchazo, además de daños en llantas y suspensiones, son, a menudo, numerosos y violentos. El recorrido no escatima zonas rápidas, así como de zonas de frenadas fuertes alternadas con zonas en las que hay que avanzar a velocidad de paso humano. Este año la lluvia puede exagerar estas condiciones y convertir el rallye en mucho más imprevisible. Los Scorpion SA cuentan con la versatilidad adecuada para garantizar, al mismo tiempo, agarre y resistencia a los impactos, al contar con una estructura que no es ni demasiado blanda, lo que no resistiría la severidad de las especiales, ni excesivamente rígida, lo que acabaría dañando la suspensión. Ya en 2022 la prueba demostró ser más dura que en el año precedente, y es posible que esta campaña se repita esta circunstancia”.
Esta entrada fue modificada por última vez en 20/06/2023 11:24 pm
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