El nuevo Mercedes-AMG GLC 43 y 63 S E PERFORMANCE: un SUV de altas prestaciones

  • Elementos de diseño específicos de AMG para el exterior y el interior
  • Motor AMG de 2.0 litros y cuatro cilindros con turbocompresor eléctrico
  • También disponible con tecnología híbrida de altas prestaciones específica de AMG
  • Suspensión AMG RIDE CONTROL y dirección en el eje trasero de serie
  • Amplia gama de equipamiento y nuevos paquetes de diseño

Más potencia, más equipamiento, más placer de conducción: el nuevo Mercedes-AMG GLC sustituye a su exitoso predecesor con numerosas innovaciones. El SUV de altas prestaciones está disponible en dos niveles de potencia y equipamiento: como modelo de acceso, el GLC 43 4MATIC (consumo combinado: 10,2 9,8 l/100 km, emisiones combinadas de CO2: 232-223 g/km)1 y el GLC 63 S E PERFORMANCE como el primer SUV híbrido de altas prestaciones (consumo combinado: 7,5 l/100 km, emisiones combinadas de CO2: 170 g/km, consumo combinado de energía: 12,7 kWh/100 km)2.

«El Mercedes-AMG GLC es un éxito absoluto entre nuestros clientes. Nuestras dos versiones, con caracteres diferentes para un estilo de vida deportivo-urbano, son todoterrenos superiores y se adaptan con precisión a los deseos personales de cada cliente. Con la tracción E PERFORMANCE en el GLC 63 S, lanzamos también el primer SUV híbrido de altas prestaciones. El sistema de tracción total, la dirección activa del eje trasero y el cambio rápido realzan el atractivo emocional de la experiencia de conducción característica de AMG».

Michael Schiebe, Consejero Delegado de Mercedes-AMG GmbH y Director de las unidades de negocio Mercedes Benz Clase G y Mercedes-Maybach

En el GLC 43 4MATIC, el motor AMG de cuatro cilindros y 2.0 litros con turbocompresor eléctrico rinde 421 CV (310 kW) y dispone de un empuje adicional de 14 CV (10 kW) en la gama baja de revoluciones gracias al alternador arrancador accionado por correa. La dirección en el eje trasero de serie, la tracción integral permanente AMG Performance 4MATIC con distribución del par en función del par trasero, el

cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague bañado en aceite y el tren de rodaje AMG RIDE

CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa contribuyen también al dinamismo de la conducción.

El sistema de propulsión híbrido exclusivo de Mercedes-AMG en el GLC 63 S E PERFORMANCE es una obra maestra de la técnica. Combina el motor turbo AMG de 2.0 litros con una unidad de propulsión eléctrica (EDU) en el eje trasero para ofrecer una experiencia de conducción emocionante con una elevada eficiencia. Además del empuje claramente perceptible, la disposición híbrida independiente también garantiza una distribución equilibrada del peso, lo que beneficia por igual a la dinámica de conducción y a la maniobrabilidad. La respuesta inmediata de la propulsión eléctrica en el eje trasero, la rápida acumulación de par y la rápida entrega de potencia son características muy especiales.

Dependiendo del programa de conducción y de las condiciones de conducción, el motor eléctrico aumenta la potencia y el par en función de la situación, transmitiendo así una experiencia de conducción especialmente confortable u orientada a las prestaciones. También es posible el modo sólo eléctrico. El sistema de propulsión eléctrico y la batería de alto rendimiento de 400 voltios son desarrollos propios exclusivos de AMG. Al igual que en la Fórmula 1™, la batería está diseñada específicamente para una rápida producción de potencia y consumo con una innovadora refrigeración directa de las celdas. La potencia combinada del sistema es de 500 kW (680 CV), y el par máximo combinado del sistema, de 1.020 Nm.

Otro elemento destacado es la tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable para disfrutar aún más de la conducción. A ello se añade la dirección activa del eje trasero de serie, que combina agilidad y estabilidad.

Elementos característicos AMG para el exterior y el interior garantizan un aspecto deportivo y refinado

Tanto en el exterior como en el interior, numerosos detalles específicos AMG subrayan por igual el carácter dinámico y de alta calidad de las nuevas variantes del Mercedes-AMG GLC. En el diseño exterior destacan la parrilla del radiador específica AMG con montantes verticales y el paragolpes delantero AMG con flics, tomas de aire deportivas y un elemento embellecedor cromado. Los flics, las grandes entradas y las cortinas de aire dirigen el flujo de aire específicamente a distintas funciones. Las taloneras laterales armoniosamente integradas, el paragolpes trasero en forma de difusor (GLC 43) o el difusor adicional (GLC 63 S) y las dos salidas de escape dobles (redondas en el GLC 43, trapezoidales en el GLC 63 S) completan el diseño.

En el interior, los asientos AMG en símil de cuero ARTICO/MICROCUT AMG de microfibra con gráficos y tapicería distintivos añaden un toque deportivo. Opcionalmente se ofrecen tapizados de cuero y napa con el escudo AMG en relieve en los reposacabezas delanteros. Los asientos AMG Performance también están disponibles como opción.

El volante AMG Performance de cuero napa (GLC 43) o símil de cuero napa/Microfibra MICROCUT (GLC 63 S) también se monta de serie. Está achatado en la parte inferior, perforado en la zona de agarre y equipado con levas de cambio de aluminio de color plateado. Los dos botones redondos del volante AMG permiten manejar con rapidez e infalibilidad diversas funciones de conducción dinámica y los programas de propulsión AMG DYNAMIC SELECT. El ambiente deportivo-lujoso se completa con pedales deportivos AMG, alfombrillas AMG y umbrales de puerta iluminados con la inscripción AMG.

El sistema de infoentretenimiento MBUX incluye varias pantallas y funciones específicas de AMG. Entre ellos se incluyen pantallas especiales en el cuadro de instrumentos, en la pantalla central multimedia con orientación vertical de la consola central y en el Head-up Display opcional. El modo «Supersport» exclusivo de AMG ofrece la posibilidad de mostrar diversos contenidos a través de una estructura vertical. Esto incluye un menú de configuración que muestra los ajustes actuales del tren de rodaje o la transmisión. Además, el conductor puede visualizar un mapa de navegación o datos de consumo con el estilo «Supersport».

También está integrado el AMG TRACK PACE (de serie en el GLC 63 S, opcional para el GLC 43), el sistema de registro de datos para su uso en circuito. El software registra más de 80 datos específicos del vehículo, como la velocidad, la aceleración y el ángulo de giro, diez veces por segundo mientras se circula por un circuito de carreras. También se ofrece como información la visualización de los tiempos por vuelta y por sector, así como herramientas adicionales de entrenamiento y análisis

Motor AMG de 2.0 litros y cuatro cilindros con turbocompresor eléctrico

En el corazón de los nuevos modelos Mercedes-AMG GLC se encuentra el motor AMG de 2.0 litros y cuatro cilindros, que combina tecnologías innovadoras y altas prestaciones con una eficiencia ejemplar. El propulsor se mantiene fiel a una tradición típica de la marca: No sólo se ha desarrollado íntegramente en la planta de Affalterbach, sino que también se monta allí según el principio «Un hombre, un motor». De este modo, Mercedes-AMG combina la artesanía de sus empleados altamente cualificados con los últimos métodos de producción de la Industria 4.0 y un alto grado de digitalización.

El motor M139l, como se conoce internamente (l de instalación longitudinal), es el único motor de producción en serie del mundo hasta la fecha turboalimentado con un turbocompresor eléctrico. El sistema es un derivado directo de la tecnología que el equipo Mercedes-AMG Petronas F1™ lleva muchos años utilizando con éxito en la categoría reina del automovilismo. La nueva forma de turbocompresión garantiza una respuesta especialmente espontánea en toda la gama de revoluciones. Esto se traduce en una experiencia de conducción aún más dinámica, al tiempo que aumenta la eficiencia.

El principio de funcionamiento del turbocompresor eléctrico en detalle

Un motor eléctrico de unos cuatro centímetros de grosor está integrado directamente en el eje del turbocompresor, entre la rueda de la turbina en el lado de los gases de escape y la rueda del compresor en el lado de la admisión. Éste acciona directamente el eje del turbocompresor y se controla electrónicamente, acelerando la rueda del compresor antes de que el flujo de gases de escape se haga cargo del accionamiento de forma convencional.

Esto mejora significativamente la respuesta directamente desde el ralentí y en toda la gama de revoluciones. El motor de combustión responde aún más espontáneamente al pisar el pedal del acelerador, mientras que la sensación de conducción es notablemente más dinámica. Además, la electrificación del turbocompresor permite un mayor par a bajas revoluciones. Esto también aumenta la agilidad y optimiza la aceleración desde parado. Incluso cuando el conductor levanta el pie del acelerador o frena, la tecnología es capaz de mantener la presión de sobrealimentación en todo momento. Esto garantiza una respuesta continuamente directa.

Alimentado por el sistema eléctrico de a bordo de 48 voltios, el turbocompresor eléctrico funciona a velocidades de hasta 175.000 rpm, lo que permite un caudal de aire muy elevado. El turbocompresor, el motor eléctrico y la electrónica de potencia están conectados al circuito de refrigeración del motor de combustión para crear un entorno de temperatura óptima en todo momento.

Sin embargo, en comparación con el GLC 43, el turbocompresor del GLC 63 S es significativamente mayor. Esto proporciona un mayor caudal de aire y, por tanto, más potencia. Además, el motor eléctrico integrado se acciona mediante el sistema de alto voltaje de 400 voltios.

El diseño de cubierta cerrada del M139l garantiza una gran rigidez con un peso reducido. Esto permite presiones de combustión máximas de hasta 160 bares. Las zonas alrededor de los cilindros están cerradas en su mayor parte, y la cubierta sólo está perforada por canales más pequeños para el refrigerante y el aceite del motor. Otra característica destacada del motor es la inyección de gasolina en dos etapas. En la primera etapa, unos inyectores piezoeléctricos especialmente rápidos y precisos suministran el combustible a las cámaras de combustión a presiones de hasta 200 bares. La segunda etapa añade la inyección en el conducto del colector de admisión con electroválvulas, necesaria para alcanzar la elevada potencia específica del motor.

310 kW (421 CV) de potencia y 500 Nm de par motor permiten una conducción deportiva

En el motor de 2.0 litros y cuatro cilindros en línea, la innovadora tecnología ayuda al Mercedes AMG GLC 43 4MATIC a alcanzar una potencia de 310 kW (421 CV) a 6.750 rpm. El par máximo de 500 Nm está disponible a 5.000 rpm. Dependiendo de la situación, el sistema también proporciona brevemente un impulso adicional de 10 kW (14 CV) mediante el alternador arrancador accionado por correa (RSG). El RSG de segunda generación actúa como un mild-hybrid, proporcionando este impulso de potencia temporal, así como funciones como el modo planeo y la recuperación para lograr la máxima eficiencia. Al mismo tiempo, la tecnología de 48 voltios también aumenta el confort, ya que las transiciones entre la función de arranque/parada y la función de modo planeo son casi imperceptibles.

El GLC 43 4MATIC acelera desde parado hasta 100 km/h en 4,8 segundos. La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 km/h.

E PERFORMANCE Hybrid con una potencia del sistema de 500 kW (680 CV) y un par motor de hasta 1.020 Nm

En el GLC 63 S E PERFORMANCE, el M139l produce 350 kW (476 CV) a 6.725 rpm. Esto lo convierte en el motor de cuatro cilindros de serie más potente del mundo. El par máximo del motor de combustión es de 545 Nm a 5.250-5.500 rpm. En el híbrido de altas prestaciones, el motor de 2.0 litros se combina con un motor eléctrico síncrono de excitación permanente, una batería de alto rendimiento desarrollada en Affalterbach y el sistema de tracción total AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable. La potencia del sistema de 500 kW (680 CV) y el par máximo del sistema de 1.020 Nm permiten unas prestaciones de conducción impresionantes: La aceleración desde parado hasta 100 km/h se realiza en tan sólo 3,5 segundos y alcanza hasta 275 km/h regulados electrónicamente.

El motor eléctrico de 150 kW (204 CV) está situado en el eje trasero, donde se integra con una transmisión eléctrica de dos velocidades y el diferencial trasero de deslizamiento limitado controlado electrónicamente en una unidad motriz eléctrica compacta (EDU). Los expertos denominan a esta disposición híbrida P3. La batería ligera de alto rendimiento también está situada en la parte trasera, encima del eje trasero. Este diseño compacto tiene numerosas ventajas:

El motor eléctrico actúa directamente sobre el eje trasero y, por tanto, puede convertir su potencia más directamente en propulsión, para obtener ese impulso extra al arrancar, acelerar o adelantar. El diseño inherente del motor eléctrico significa que su potencia puede arrancar inmediatamente a pleno par, haciendo posible un arranque especialmente ágil. Además, el conductor experimenta inmediatamente un notable aumento de las prestaciones gracias al diferencial trasero de deslizamiento limitado integrado y controlado electrónicamente: el modelo híbrido acelera a la salida de las curvas con gran agilidad.

Si se produce deslizamiento en el eje trasero, la potencia motriz del motor eléctrico también se transfiere a las ruedas delanteras según sea necesario para obtener más tracción. La conexión mecánica de la tracción total totalmente variable lo hace posible mediante el eje de la hélice y los ejes de transmisión de las ruedas delanteras. El posicionamiento en el eje trasero mejora la distribución del peso y la carga por eje en el vehículo. Esto constituye la base de la convincente maniobrabilidad.

El concepto AMG ofrece una eficiencia de recuperación muy alta, ya que el sistema sólo permite pérdidas mecánicas e hidráulicas mínimas del motor y la transmisión. La transmisión automatizada de dos velocidades en el eje trasero, con su relación de transmisión especialmente calibrada, garantiza el paso de un par elevado en las ruedas para un arranque ágil a una potencia continua segura a velocidades más altas. Un actuador eléctrico engrana la segunda marcha a unos 140 km/h como máximo, lo que corresponde a la velocidad máxima del motor eléctrico de unas 13.500 rpm.

Con el aumento de rendimiento debido al motor eléctrico adicional, el equipo de desarrollo también pudo mejorar paralelamente la eficiencia de todo el vehículo y lograr menos emisiones, así como un menor consumo.

Inspirada en la Fórmula 1™, desarrollada en Affalterbach: la batería AMG de alto rendimiento

El desarrollo del sistema de almacenamiento de energía de iones de litio se inspira en tecnologías probadas en los monoplazas híbridos de Fórmula 1™ del equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team. Durante el desarrollo, los expertos del taller de motores de Fórmula 1™ High Performance Powertrains (HPP) de Brixworth intercambiaron ideas intensamente con Mercedes-AMG en Affalterbach. La batería de alto rendimiento de AMG combina una gran potencia que puede utilizarse sucesivamente con un peso reducido para aumentar el rendimiento global del vehículo. A esto hay que añadir la rápida obtención de energía y la alta densidad de potencia. Esto significa que, por ejemplo, durante una conducción dinámica en terreno montañoso, el conductor puede aprovechar inmediatamente todo la potencia en los tramos cuesta arriba, mientras que la recuperación es elevada en los tramos cuesta abajo.

Amplia seguridad: Numerosos sistemas de asistencia al conductor, algunos de ellos perfeccionados, ofrecen ayuda en situaciones específicas para una mayor seguridad. El amplio equipamiento de serie incluye ATTENTION ASSIST, Active Brake Assist, Active Lane Keeping Assist, Speed Limit Assist y el paquete de aparcamiento con cámara de marcha atrás. En Europa Occidental, el asistente activo de distancia DISTRONIC también forma parte del equipamiento de serie.

80 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima

La batería de alto rendimiento del GLC 63 S E PERFORMANCE ofrece una capacidad de 6,1 kWh, 80 kW de potencia continua y 150 kW de potencia máxima durante diez segundos. La carga se realiza a través de la recuperación o del cargador de a bordo de 3,7 kW instalado con corriente alterna en una estación de carga, un wallbox o un enchufe doméstico. La batería está diseñada para suministrar y consumir energía con rapidez, no para ofrecer la mayor autonomía posible. No obstante, la autonomía eléctrica de 12 kilómetros permite un radio de actividad práctico, por ejemplo para una conducción tranquila y totalmente eléctrica desde la zona residencial hasta las afueras de la ciudad o hasta la autopista.

El continuo impulso a la innovación: refrigeración directa de las celdas de la batería

La base del alto rendimiento de la batería AMG de 400 voltios es su innovador sistema de refrigeración directa: por primera vez, un refrigerante de alta tecnología basado en un líquido eléctricamente no conductor fluye alrededor de las 560 celdas y las enfría individualmente. Cada batería necesita una temperatura definida para suministrar una potencia óptima. Si la unidad de almacenamiento de energía se enfría o se calienta demasiado, pierde temporalmente potencia o tiene que apagarse para no sufrir daños si el nivel de temperatura es demasiado alto. Por tanto, la temperatura constante de la batería influye decisivamente en su rendimiento, vida útil y seguridad. El sistema AMG está diseñado para garantizar una distribución uniforme del calor en la batería.

La batería se encuentra siempre dentro de una ventana de temperatura de funcionamiento óptima y constante de 45 grados centígrados de media, independientemente de la frecuencia con la que se cargue o descargue. Puede ocurrir que la temperatura media se supere al conducir a altas velocidades. Por ello, los mecanismos de protección están configurados de forma que se pueda extraer la máxima potencia de la batería para, posteriormente, volver a bajar el nivel de temperatura mediante refrigeración directa.

Estrategia de funcionamiento: energía eléctrica siempre disponible

La estrategia básica de funcionamiento se basa en el propulsor híbrido del coche de carreras de Fórmula 1 Mercedes-AMG Petronas. Al igual que en la máxima categoría del automovilismo de competición, la máxima propulsión está siempre disponible cuando el conductor la solicita mediante el kick-down, para acelerar con fuerza a la salida de las curvas o para adelantar con rapidez. La potencia eléctrica siempre puede utilizarse y reproducirse con frecuencia gracias a su alto rendimiento de recuperación y a la recarga en función de las necesidades.

El sistema Performance Hybrid Drive puede controlar la tracción de una rueda

El control de la dinámica del vehículo también se beneficia de la tracción híbrida. En lugar de la intervención de frenado del ESP®, el motor eléctrico también puede controlar la tracción en cuanto una rueda señala un deslizamiento excesivo. Para ello, el sistema de control inteligente reduce el par de accionamiento del motor eléctrico, que se transmite a la rueda a través del diferencial trasero de deslizamiento limitado. El resultado es que el ESP® no tiene que intervenir en absoluto, o sólo más tarde. Ventaja: De este modo, el motor de combustión puede funcionar con un par motor más elevado. Esto mejora la agilidad posterior y aumenta la eficiencia. Además, la potencia que de otro modo se «destruye» durante el frenado puede utilizarse para cargar la batería. Cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G con embrague bañado en aceite

En ambos modelos Mercedes-AMG GLC, la potencia se transmite a través del cambio AMG SPEEDSHIFT MCT 9G (MCT = Multi-Clutch Transmission), en el que un embrague de arranque bañado en aceite sustituye al convertidor de par. Reduce el peso y, gracias a su menor inercia, optimiza la respuesta al pisar el pedal del acelerador, especialmente durante los acelerones y los cambios de carga. El elaborado software calibrado garantiza tiempos de cambio extremadamente cortos, así como reducciones múltiples rápidas en caso necesario. Además, la función de doble embrague en los programas de conducción «Sport» y «Sport+» proporciona una experiencia de cambio especialmente expresiva. También está la función RACE START, que garantiza una aceleración óptima desde parado. La función de arranque y parada ECO se activa automáticamente en el programa de conducción «Confort»; la función «Planeo» puede activarse en el modo «Individual».

En el GLC 43, la tracción integral AMG Performance 4MATIC presenta una distribución permanente de la fuerza entre los ejes delantero y trasero del 31 al 69 por ciento. La configuración con inclinación hacia atrás proporciona un comportamiento dinámico mejorado, incluyendo una mayor aceleración lateral y una tracción mejorada al acelerar. En el GLC 63 S, la tracción integral AMG Performance 4MATIC+ totalmente variable transmite la fuerza motriz a la carretera. El par motor puede asignarse de forma continua y según las necesidades desde el 50/50 entre los ejes delantero y trasero hasta el 100 por cien al trasero.

AMG DYNAMICS, un componente de serie de la selección de programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT

Los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT (cinco para el GLC 43, ocho para el GLC 63 S) permiten variar el comportamiento del vehículo desde confortable hasta dinámico. Los distintos modos de conducción ofrecen una experiencia de conducción individual, adaptada con precisión a las diferentes condiciones de conducción.

El sistema integrado de regulación del dinamismo de conducción «AMG DYNAMICS» forma parte de los programas de conducción AMG DYNAMIC SELECT. Este sistema mejora las funciones estabilizadoras del Programa Electrónico de Estabilidad ESP® con intervenciones para añadir agilidad al comportamiento de la dirección y funciones adicionales del ESP®. Por ejemplo, al tomar curvas a gran velocidad, una breve intervención en la frenada de la rueda trasera interior genera un momento de guiñada definido alrededor del eje vertical para una entrada en curva precisa.

El alcance y la eficacia de estas intervenciones dependen del programa AMG DYNAMIC SELECT seleccionado, en el que el conductor puede determinar la puesta a punto en el modelo «Individual». El ESP® puede ajustarse en tres niveles. «On» es la selección estándar que ofrece una elevada seguridad, adaptada al carácter deportivo del conjunto del vehículo. «Sport», por su parte, permite mayores ángulos de deriva, mientras que «Off» permite desconectar completamente el sistema para un estilo de conducción especialmente deportivo en circuitos cerrados.

Tren de rodaje AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa

Ambos modelos están equipados con el tren de rodaje de muelles de acero AMG RIDE CONTROL con sistema de amortiguación adaptativa. Combina una dinámica de conducción deportiva con un elevado confort en trayectos largos. La base para ello la proporciona el eje delantero, con manguetas de dirección especialmente desarrolladas y articulaciones de suspensión en el brazo de control del muelle, y el eje trasero, que también dispone de elastocinemática diseñada para el dinamismo de conducción. Como complemento, el sistema de amortiguación adaptativa adapta continuamente la amortiguación en cada rueda individual a la demanda actual, siempre teniendo en cuenta el nivel de suspensión preseleccionado, el estilo de conducción y el estado de la superficie de la carretera. Además de mejorar la calidad de marcha y el confort, esto se traduce, sobre todo, en un aumento de la seguridad de conducción. Se puede elegir entre tres mapas de amortiguación diferentes («Confort», «Sport» y «Sport+»).

Estabilización activa del balanceo de serie en el GLC 63 S E PERFORMANCE

Otra característica contribuye decisivamente a la configuración específica AMG para un elevado dinamismo de conducción: La estabilización activa del balanceo AMG ACTIVE RIDE CONTROL de serie en el GLC 63 S E PERFORMANCE. En lugar de utilizar barras estabilizadoras rígidas convencionales, el sistema compensa los movimientos de la carrocería de forma electromecánica. Para ello, las barras estabilizadoras de los ejes delantero y trasero están divididas en dos partes. En el centro hay un actuador electromecánico en el que está integrado un engranaje planetario de tres etapas. Cuando la superficie de la carretera es irregular o el estilo de conducción es moderado, el actuador separa activamente las mitades del estabilizador, lo que aumenta el confort de conducción. Durante el uso dinámico, por ejemplo en una carretera sinuosa, las mitades se unen y se retuercen una contra otra.

Además, el sistema no sólo reduce los movimientos de rodadura en las curvas, sino que permite un ajuste más preciso del comportamiento de la dirección y del ciclo de carga. Además, aumenta el confort de marcha cuando se conduce en línea recta porque se equilibran, por ejemplo, los estímulos de los baches unilaterales de la carretera. Los movimientos de la carrocería pueden ajustarse de forma activa y óptima a las condiciones de conducción. De este modo, el conductor experimenta aún más intensamente las características de conducción distintivas de AMG en términos de dinamismo, precisión y respuesta.

Para satisfacer los elevados requisitos de potencia, el sistema se basa en una subred de a bordo adicional de 48 voltios. Otra ventaja en comparación con los sistemas hidráulicos habituales es la respuesta mucho más rápida. A esto se añade el menor peso de los componentes en comparación con las soluciones hidráulicas.

Dirección AMG de tres niveles sensible a la velocidad y dirección de eje trasero de serie

La disposición de la dirección de los modelos GLC de Mercedes-AMG contribuye por igual a aumentar el dinamismo y el confort. La dirección AMG de tres etapas sensible a la velocidad, por ejemplo, dispone de una relación de geometría de la dirección variable que se adapta al programa de conducción seleccionado. A altas velocidades, la asistencia de la dirección disminuye; a bajas velocidades aumenta de forma constante. Como resultado, se requiere comparativamente poco esfuerzo de dirección a bajas velocidades, así como al maniobrar y aparcar, mientras que se mantiene el mejor control posible sobre el vehículo al conducir más rápido. En los reglajes de suspensión «Sport» y «Sport+», el conductor también experimenta una respuesta significativamente mayor sobre las condiciones de conducción a través del volante.

La dirección activa del eje trasero también se incluye de serie. Funciona con un ángulo de giro máximo de 2,5°. Hasta este punto, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras a velocidades de hasta 100 km/h (variable en función del ajuste AMG DYNAMICS). De este modo se acorta virtualmente la distancia entre ejes, lo que se traduce en una entrada en curva mucho más ágil, un menor esfuerzo de dirección y una mayor maniobrabilidad. Por ejemplo, el radio de giro se reduce notablemente al girar o aparcar. En cambio, a velocidades superiores a 100 km/h (variable en función del ajuste AMG DYNAMICS), las ruedas traseras giran en paralelo a las delanteras, hasta un máximo de 0,7°. Esta prolongación virtual de la distancia entre ejes repercute positivamente en la estabilidad de marcha, provoca una acumulación más rápida de la fuerza lateral al cambiar de dirección y, por tanto, una reacción más directa del vehículo a las órdenes de la dirección. La respuesta de la dirección del eje trasero depende del modo de conducción AMG DYNAMIC SELECT seleccionado.

Sistema de frenos deportivo AMG y sistema de escape AMG con sonido deportivo

El sistema de frenos deportivos AMG del GLC 43 garantiza unos valores de deceleración extraordinarios y un control óptimo. En el eje delantero se montan unos discos de freno ventilados y perforados internamente de 370 x 36 milímetros con pinzas fijas de 4 pistones y en el trasero, unos discos de 360 x 26 milímetros con pinzas flotantes de 1 pistón.

En consonancia con los valores extremos de potencia y las prestaciones asociadas, el sistema de frenos AMG de alto rendimiento de material compuesto con pinzas fijas de 6 pistones delante (discos de freno ventilados y perforados internamente de 390 x 36 mm) y pinzas flotantes de 1 pistón detrás (discos de freno ventilados y perforados internamente de 370 x 26 mm) viene de serie en el GLC 63 S. El sistema de frenos destaca por distancias de frenado muy cortas, así como por una estabilidad y resistencia a la fatiga máximas en condiciones de uso intenso. Además, ofrece una larga vida útil y una respuesta especialmente rápida.

Numerosos paquetes de equipamiento individualizan aún más los modelos SUV Mercedes-AMG GLC

El paquete exterior AMG Night incluye las carcasas de los retrovisores exteriores pintadas en negro de alto brillo, las inserciones en los embellecedores AMG de las taloneras laterales, el listón embellecedor de la línea de los hombros, los marcos de las ventanillas y el listón embellecedor del paragolpes trasero. A ello se añaden los cristales oscurecidos termoaislantes del montante B y los dos embellecedores cromados en color negro de los tubos de escape dobles del sistema de escape AMG.

Con el Paquete AMG Night II se añade cromo oscuro: las aletas de la parrilla del radiador, así como los distintivos del modelo en las aletas y en la zaga, incluida la estrella trasera, son en cromo oscuro.

El paquete exterior de carbono AMG incluye elementos de carbono visible de alta calidad para el paragolpes delantero AMG, las inserciones de las taloneras laterales AMG y el listón embellecedor del paragolpes trasero AMG. El paquete estético AMG confiere al GLC 43 un aspecto aún más deportivo: El splitter delantero en negro de alto brillo con apliques laterales y el paragolpes trasero con difusor son elementos inspirados en el motorsport. Además, las salidas de aire en el paragolpes trasero en negro brillante cuentan con flics adicionales.

Lanzamiento al mercado con la Edition 1

El GLC 63 S E PERFORMANCE puede encargarse como la exclusiva Edition 1 en los colores exteriores gris grafito magno o plata high-tech magno durante un año a partir de su lanzamiento al mercado. Una lámina de color carbón magno realza visualmente los laterales del vehículo. Las llantas forjadas AMG de 21 pulgadas en diseño de radios cruzados están acabadas en negro mate. Los tapabujes de las llantas con acabado de alto brillo proporcionan un atractivo contraste. Lo mismo sucede con las pinzas de freno pintadas en amarillo del equipo de frenos AMG de alto rendimiento de material compuesto.

El paquete aerodinámico AMG realza el dinamismo visual. Los elementos aerodinámicos incluyen el splitter frontal de mayor tamaño en negro brillante con apliques laterales, el borde de separación del flujo de aire AMG Performance en el color de la carrocería y apliques adicionales para las salidas de aire en el paragolpes trasero en negro brillante. El paquete exterior AMG Night y el AMG Night II también forman parte del equipamiento. El tapón del depósito de combustible AMG en cromo plateado con la inscripción «AMG» subraya el carácter especial de la edición.

El interior se caracteriza por el contraste del negro y el amarillo. Los asientos AMG Performance son especialmente refinados con la tapicería en el exclusivo cuero napa negro con pespuntes decorativos amarillos y los logotipos «Edition 1» en los reposacabezas delanteros. Estos elementos siguen la estética deportiva al igual que los cinturones de seguridad en amarillo y los exclusivos elementos embellecedores AMG de carbono con pespuntes amarillos. El volante AMG Performance de napa/microfibra DINAMICA con pespuntes decorativos amarillos y los umbrales de puerta AMG con la inscripción «AMG» iluminada en amarillo combinan a la perfección. El toque final lo ponen la exclusiva insignia Edition en el interior y las alfombrillas AMG específicas con pespuntes decorativos amarillos y el rótulo «Edition 1».

Para proteger el valioso vehículo, cada cliente recibe una cubierta AMG personalizada con el logotipo «Edition1». Con su revestimiento exterior transpirable de tejido de fibra sintética resistente al desgarro y su tejido interior antiestático de franela, protege el vehículo en el garaje del polvo y los arañazos.

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