La FIA autoriza los Rally1 no híbridos

Ante los altísimos costes de los Rally1 con la llegada de la hibridación, la FIA permitirá que los Rally1 puedan competir sin ser híbridos durante la temporada 2024 con unas condiciones especiales.

Esta medida sólo afectará a los conductores privados que deseen competir en la categoría reina con costes probablemente más bajos y menos complejidad en el funcionamiento del clche. Los Rally1 que no sean híbridos tendrán que llevar un bloque falso de características idénticas a un bloque híbrido clásico, al que también se le añadirá un lastre adicional de 10 kilos.

En 2023 sólo cuatro pilotos privados han alquilado un Rally1: Lorenzo Bertelli en Suecia (Toyota), Pedro Heller en Chile (Ford), Jourdan Serderidis en cuatro rallyes (Ford) y Grégoire Munster en Chile y Europa Central (Ford). El caso de Jari-Matti Latvala con Toyota en Finlandia es evidentemente diferente.

La FIA ha publicado un reglamento preciso para los “Rally1 ni híbridos”:

Se aceptan coches tipo Rally1 sin unidad híbrida bajo las siguientes condiciones

 

– Estos coches no pueden ser nominados para obtener puntos para los fabricantes.
– Estos automóviles deberán cumplir con el artículo 262 / Apéndice J y su formulario de homologación Ra1, con excepción de los puntos que se mencionan a continuación:
– La unidad híbrida debe sustituirse por una unidad híbrida ficticia que cumpla una de las siguientes opciones:
1) Reutilización de la caja de carbón existente sin componentes internos + lastres (ubicación por confirmar).
2) Dummy HPS de idéntico tamaño y dimensiones y material (por confirmar).
– Ubicación, posición y masa mínima de la unidad híbrida ficticia:
a) Ubicación y posición: De acuerdo con el formulario de aprobación Ra1.
b) Centro de gravedad/altura: Debe ser igual o mayor que el de la unidad híbrida.
c) Masa mínima (90 kg para el maniquí HPS + 1 lastre de 10 kg para añadir al coche).
– Los soportes de la unidad híbrida deben cumplir con la hoja de homologación Ra1.
– Sistema de refrigeración para ES y MGUK: No aplicable/se puede quitar.
– El indicador de seguridad y la luz de operación deben cumplir con el formulario de aprobación Ra1.
– Módulo de sonido: No aplicable.
– Eje entre el sistema híbrido y el diferencial trasero: Desmontable. No se permiten otras modificaciones al diferencial trasero, excepto una cubierta o tapón requerido cuando se retira el eje híbrido.
– Software de la ECU: debe estar aprobado para Rally1 HY / consulte el formulario de aprobación Ra1.

– Sensores: Sólo se pueden quitar los sensores relacionados con la refrigeración híbrida.
– Actuadores: Sólo se pueden quitar los actuadores vinculados a la refrigeración híbrida.
– Trampilla de inspección para acceder a las conexiones eléctricas del sistema híbrido: Debe estar cerrada / panel de acero obligatorio.
– Carrocería: Refrigeración de la batería (ES) – Conductos y refrigeración del MGUK y del inversor – Los conductos se pueden retirar (Anexo J) => las aberturas resultantes deben cerrarse.
– Carrocería: Los embellecedores homologados para la refrigeración del sistema híbrido (batería ES/MGUK e inversor) se pueden sustituir por paneles de carrocería de superficie continua.
– Sistema de adquisición de datos FIA: No se autoriza ninguna modificación.

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