Jan Kopecký: señor Fabia

No hay ningún conductor en el mundo que tenga tanta experiencia con el Škoda Fabia como Jan Kopecký.

¿Cómo valora todas las generaciones, desde el WRC hasta el S2000 y el RS Rally2?

Fabia WRC: Una belleza traviesa

En primer lugar, tengo que mencionar el Octavia WRC, que fue el primer coche que conduje en mis inicios con Škoda Motorsport. El Octavia era un poco voluminoso, pero las versiones posteriores ya estaban afinadas, sobre todo en términos de fiabilidad. Luego vino el Fabia. Definitivamente era un coche más preciso de conducir porque no tenía los largos voladizos delanteros y traseros como el Octavia. Lo fantástico fue el motor, que tenía potencia y mucho par en el extremo inferior del rango de revoluciones. Recuerdo que despegaba maravillosamente en las curvas. Cuando se configuró correctamente, especialmente en asfalto, funcionó de manera brillante y siguió con precisión cada comando del volante. ¡En 2004 ganamos con él el Rally Barum sobre el Focus WRC por casi cuatro minutos! Eso fue genial. El Fabia realmente tenía potencia, pero lamentablemente carecía de fiabilidad.

Pero recuerdo con cariño la época en la que corrimos el Fabia WRC tras el fin del equipo oficial de fábrica en nuestro país. Con el apoyo de la fábrica, pudimos mejorar mucho la fiabilidad. En particular, solucionamos la lenta hidráulica de los diferenciales activos. Usamos presiones constantes en ambos ejes y solo dejamos el diferencial central realmente activo. Hacia el final incluso utilizamos diferenciales mecánicos delante y detrás. Entonces el Fabia cobró vida bajo mis manos y conseguimos sus mejores resultados en el Campeonato del Mundo, acabando quinto en la general en España en 2006. En 2007, Carlos Sainz incluso nos pidió prestado el coche para el Rally de Madrid y no tenía ni un solo ¿Qué tal la forma en que funcionaba su chasis? Después del Fabia WRC, el enfoque general de desarrollo de Škoda Motorsport cambió mucho y creo que esa fue la base de nuestros éxitos posteriores.

El Fabia S2000: un verdadero corredor

El Fabia S2000 supuso un gran salto desde un potente coche sobrealimentado con especificación WRC a un coche con un motor atmosférico que tenía potencia en el extremo superior del rango de revoluciones. El S2000 era fantástico de conducir porque se comportaba como un auténtico kart en el asfalto. El Fabia S2000 era fantástico porque había que «trabajarlo desde la piel» a modo de carrera para hacerlo rápido. Fue una gran experiencia. Es una pena que la FIA no haya adaptado las reglas en ese momento, porque el motor ciertamente todavía tenía potencial para generar más potencia. Me gusta recordar el sonido del coche, tanto de la admisión como del escape. El S2000 fue definitivamente el Fabia de competencia con mejor sonido. Si cada cilindro tuviera su propio acelerador, habría sonado un poco mejor.

Lo importante es que en el caso del Fabia S2000 todo el equipo de desarrollo y su enfoque habían cambiado. Los ingenieros se centraron mucho en la fiabilidad, lo que impulsó los éxitos posteriores de la fábrica y de los clientes. También llegaron los mejores especialistas en chasis, que hicieron avanzar el coche de una forma increíble. El Fabia era preciso, respondía maravillosamente y era muy fácil de conducir. Tengo muy buenos recuerdos, por ejemplo, del Rally Barum de 2009, donde la máxima competición europea se reunió en el campeonato IRC. Vencimos a Kris Meeke por aproximadamente un minuto y a Juha Hanninen por dos minutos. Esa era una gran raza.

Fabia Rally2: velocidad fiable

Curiosamente, al inicio del programa R5, más tarde Rally2, el coche era bastante similar en velocidad al S2000. El dos litros estaba en la cima de su desarrollo y el nuevo Fabia Rally2 estaba nuevamente en el comienzo. Sin embargo, en términos de desarrollo, el último Fabia Rally2 evo hizo un gran progreso, por lo que si se enfrentaran hoy, el S2000 no tendría ninguna posibilidad. El estilo de conducción ha cambiado mucho. El S2000 era un coche de carreras más puro y los primeros coches R5/Rally2 parecían un poco duros con él. Y aquí es donde se pueden ver los resultados del continuo desarrollo de Škoda Motorsport, porque la pesadez original ha desaparecido por completo. También hay una gran diferencia en el motor. El par motor más elevado del R5/Rally2 hace que el coche sea muy fácil de conducir. En el Fabia S2000, había que cambiar las marchas correctamente para mantener el motor a las revoluciones correctas todo el tiempo. El Rally2 es más amable con esto, y es la gama más amplia de velocidades operativas lo que te ayudará si cambias la marcha equivocada y te caes por la ventana. Aun así, el motor tiene mucha potencia para arrastrarte. Esto hace que el Fabia Rally2 y el Rally2 evo sean más fáciles de conducir, especialmente para los conductores clientes. Este es sin duda uno de los éxitos de los coches de esta categoría y la razón por la que estos coches están tan extendidos y son tan populares entre los equipos de hoy en día. También es más barato impulsar un coche de Rally2 que un S2000 en términos de velocidad.

El Fabia Rally2 es claramente el más fácil de conducir de todos los Fabia de competición, es relativamente cómodo y no es complicado de conducir. Es simplemente agradable porque lleva la destreza del conductor profesional al límite con relativa facilidad. Por supuesto, incluso un coche de esta categoría tiene que estar al límite en la competición mundial, pero no es tan desafiante como lo fue el S2000.

Fabia RS Rally2: Mejor velocidad y estabilidad

El nuevo coche tiene una ventaja en el chasis; con su mayor distancia entre ejes y una carrocería más ancha, es ciertamente más estable y más rápido. El motor completamente nuevo tiene la ventaja de tener más torque a bajas revoluciones. Era muy prometedor durante las duras pruebas previas y lo ha demostrado en carrera.

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