GWM ha cerrado el Taklimakan Rally 2026 con un resultado de máximo valor deportivo y tecnológico: tres títulos de fabricante en las tres categorías de producción en las que competía y victoria de Nicolás Cavigliasso y Valentina Pertegarini en T2 y T2.E a bordo del GWM TANK 700 Hi4-T.
Tras 13 etapas disputadas en Xinjiang, la marca completó una de las actuaciones más sólidas de la edición. En T2.E Series-production New Energy Group, el GWM TANK 700 Hi4-T logró 11 victorias de etapa de 13 posibles; en T2.1 Series-production ICE Vehicle Group, el GWM 3.0T POER V6 sumó 9 triunfos parciales; y en T2.3 Club Series-production Group, GWM alcanzó también 11 victorias de etapa.
El resultado confirma el dominio de GWM en una de las pruebas todoterreno más exigentes de Asia. Fundado en 2005 y reconocido desde 2014 con estatus internacional FIA Grade A, el Taklimakan Rally combina desierto, dunas, cauces secos, zonas rocosas, pistas rápidas, alta temperatura y navegación compleja.
Un proyecto internacional con estructura de fábrica
La participación de GWM en el Taklimakan Rally 2026 formó parte de un programa deportivo de alcance internacional. La compañía reunió a pilotos y copilotos chinos y extranjeros dentro de una estructura de fábrica, con nombres como Gerard Farrés, referente por su experiencia y regularidad en pruebas de larga distancia; el español Pau Navarro, uno de los jóvenes talentos del rally-raid; el argentino Nicolas Cavigliasso, campeón del Dakar en 2019 en la categoría de quads y en 2025 en la categoría Challenger; y la italiana Rebecca Busi, una de las figuras emergentes del off-road femenino.
GWM acudió al rally con cuatro equipos de fábrica, doce tripulaciones y un campamento técnico de 5.000 metros cuadrados en las inmediaciones de Korla, diseñado para dar soporte continuo a los vehículos entre etapa y etapa. Esa estructura fue clave para sostener el rendimiento del equipo durante toda la prueba y afrontar una competición marcada por el calor, la arena, el desgaste mecánico y la necesidad de asistencia diaria.
Tres títulos de tres posibles
La victoria final de GWM se construyó sobre una combinación de regularidad, rendimiento y fiabilidad. En T2.E, Cavigliasso y Pertegarini consolidaron su candidatura desde la primera mitad del rally y firmaron uno de los momentos clave en la sexta etapa, cuando el vehículo número 251 completó la especial en 3 horas, 26 minutos y 47 segundos, y superaron por 1 minuto y 41 segundos a sus compañeros de equipo Pau Navarro y Jan Rosa.
A partir de ahí, el equipo mantuvo el control competitivo hasta el cierre de la prueba. GWM llegó a la última jornada con ventaja en las tres categorías principales de producción y certificó en la SS13 un pleno final: título en T2.E New Energy Vehicle Manufacturer Cup, título en T2.1 ICE Manufacturer Cup y título en T2.3 Series-production Club Cup.
El balance final refleja la amplitud del resultado. El TANK 700 Hi4-T consiguió 11 victorias de etapa de 13 en T2.E, el GWM 3.0T POER V6 logró 9 de 13 en T2.1 y GWM firmó otros 11 triunfos parciales en T2.3. Más allá de las victorias individuales, el dato confirma la competitividad de la marca en vehículos de nueva energía, modelos de combustión y categorías club de producción.
Hi4-T: tecnología de producción en condiciones extremas
El Taklimakan Rally ha servido como banco de pruebas extremo para la arquitectura híbrida off-road Hi4-T de GWM. El TANK 700 Hi4-T utilizado en T2.E conserva elementos clave de la base de producción, incluido el motor 3.0T V6, el sistema híbrido Hi4-T, la transmisión automática 9HAT y la arquitectura de tracción a las cuatro ruedas. La preparación de competición se centró en los requisitos de homologación y seguridad, sin alterar la lógica fundamental de entrega de potencia del conjunto propulsor.
En las etapas más duras, la gestión térmica integrada del sistema Hi4-T permitió mantener el rendimiento del conjunto bajo cargas muy superiores a las de un uso convencional. El motor 3.0T V6 biturbo híbrido entregó par de forma constante a través de la transmisión automática 9HAT, mientras el sistema de tracción total ajustaba el reparto de fuerza en función de las condiciones del terreno.
Los pilotos subrayaron esa confianza a lo largo de la prueba. Cavigliasso destacó que cada etapa se sentía más cómodo con el TANK 700 y que el apoyo eléctrico resultaba especialmente útil en zonas difíciles. En las declaraciones finales, el equipo puso en valor la potencia, el comportamiento del chasis y la calidad de construcción del vehículo, así como el papel del rally como ensayo real para próximos objetivos internacionales.
Competición, fiabilidad y desarrollo
El triunfo de GWM en el Taklimakan Rally 2026 no se explica únicamente por la velocidad. La clave estuvo en la combinación de rendimiento, fiabilidad, asistencia técnica y trabajo colectivo. Las declaraciones de los pilotos durante la segunda mitad de la prueba apuntan en la misma dirección: terminar cada etapa, ayudarse en los momentos críticos y mantener los vehículos en condiciones óptimas hasta el último día.
Nicolás Cavigliasso resumió esa filosofía tras una de las jornadas más duras del rally: “Fue un día muy difícil, casi seis horas de carrera sin parar. En los últimos kilómetros rodamos juntos por si alguno necesitaba ayuda. Somos el mismo equipo y en cada etapa intento hacer lo mejor posible”. Esa lectura volvió a repetirse en las etapas siguientes, cuando el binomio argentino insistió en una idea sencilla pero decisiva: “terminar cada día”.
Para GWM, el resultado refuerza la conexión entre competición y desarrollo de producto. Cada kilómetro recorrido en Xinjiang aportó datos reales sobre gestión térmica, entrega de par, fiabilidad, comportamiento de chasis, tracción y resistencia bajo carga sostenida. La victoria final en T2.E, T2.1 y T2.3 confirma el valor de una estrategia basada en vehículos de producción, tecnologías propias y validación en escenarios extremos.
Con tres títulos de fabricante, la victoria de Cavigliasso y Pertegarini y un balance de victorias parciales especialmente sólido, GWM consolida su posición en el ámbito del todoterreno electrificado y proyecta al TANK 700 Hi4-T como una plataforma de alto rendimiento fuera del asfalto. El Taklimakan Rally 2026 deja así una lectura clara: la electrificación también puede ser resistencia, tracción, fiabilidad y capacidad real para llegar al final.
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Esta entrada fue modificada por última vez en 07/06/2026 3:40 pm
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