Mission Efficiency: Volkswagen presenta el prototipo eléctrico más eficiente del mundo

– Aerodinámica de récord: el Mission Efficiency bate el récord de todos los coches homologados para circular por carretera con un valor Cx de 0,158
– Eficiencia de récord: un consumo medio3 de 6,89 kWh/100 km convierte al Mission Efficiency en el coche eléctrico más económico de su clase
– Nuevas tecnologías pioneras: el techo con placa solar integrada apoya al sistema eléctrico del vehículo y unos deflectores de llanta patentados perfeccionan el flujo aerodinámico
– Tecnología de producción a gran escala: el Mission Efficiency se basa en la plataforma MEB+ con tracción delantera, al igual que el ID. Polo4 y el ID. Cross
– Tecnología de vanguardia: el Mission Efficiency demuestra la gran influencia que tiene la aerodinámica en el consumo de energía y la autonomía de los vehículos eléctricos

Con el nuevo Mission Efficiency², Volkswagen presenta el coche eléctrico próximo a producción más eficiente del mundo. El prototipo ha batido tres récords mundiales¹, basados en una aerodinámica ejemplar y un excelente consumo de energía tanto en situación ideal como en conducción real. El vehículo es un referente tecnológico y, al mismo tiempo, demuestra el increíble rendimiento de la tecnología producida por Volkswagen.  

El Mission Efficiency establece nuevos récords en términos de eficiencia y aerodinámica. Récord #1: el vehículo alcanza un valor Cx –coeficiente aerodinámico– de 0,158, lo que supone un nuevo récord en el mercado de coches homologados para circular por carretera. Récord #2: un consumo de 6,48 kWh/100 km durante un denominado “viaje ideal”, en el que la velocidad (en este caso 68 km/h) se mantiene constante, no hay cuestas y los consumidores periféricos, como el sistema de aire acondicionado, están desactivados. Récord #3: gracias a su aerodinámica y a un propulsor eléctrico altamente eficiente procedente del ID. Polo, el Mission Efficiency es también el coche eléctrico cercano a la producción más económico de su clase.

En una prueba de consumo documentada oficialmente sobre una distancia de 1.278,36 km desde el Centro de Desarrollo de Volkswagen en Wolfsburgo (Alemania), pasando por Poznań (Polonia) y Olomouc (República Checa) hasta la capital austriaca, Viena, el Mission Efficiency logró un consumo real de 7,51 kWh/100 km, incluyendo las pérdidas de carga (6,89 kWh/100 km sin pérdidas de carga). La ruta se completó con una velocidad media de 67,72 km/h y la velocidad máxima fue de 138 km/h. La batería de 54,9 kWh5 (netos) solo se cargó una vez durante el viaje. A su llegada a Viena, le quedaba una autonomía restante de 164,0 km.

Basado en tecnología de producción en serie

Thomas Schäfer, CEO de la marca Volkswagen, Jefe del Brand Group Core y miembro del Comité Ejecutivo del Grupo Volkswagen: “El Mission Efficiency es la forma ideal de demostrar lo que distingue a Volkswagen en la era eléctrica: tecnología para las masas, no solo para unos pocos. En lugar de utilizar tecnología especializada, el vehículo estableció sus tres récords mundiales utilizando tecnología de producción asequible de los modelos ID. Polo e ID. Cross, basada en la plataforma MEB+ con tracción delantera. Esto demuestra cuánto potencial de eficiencia podemos añadir a la última generación de nuestros coches eléctricos. Desarrollado en Wolfsburgo y construido por Kai Grünitz y su equipo, el Mission Efficiency es un símbolo de la experiencia en ingeniería alemana con claros beneficios para el cliente”.

Propulsor eficiente del ID. Polo

Dos de las características adoptadas de la producción en serie son el motor eléctrico de 99 kW (135 CV)6 y la batería de alto voltaje. Kai Grünitz, Miembro del Comité Ejecutivo responsable de Desarrollo Técnico de Volkswagen y del Brand Group Core: “El nuevo Mission Efficiency demuestra de forma impresionante el increíble potencial del sistema de propulsión de nuestro nuevo ID. Polo. Desarrollado para todos los modelos basados en la plataforma MEB+ con tracción delantera, el sistema es extremadamente ligero, muy eficiente y, por tanto, el sistema de propulsión ideal para nuestro vehículo de récord. El equipo de Wolfsburgo responsable del Mission Efficiency ha logrado algo excepcional: por un lado, el equipo ha demostrado que Volkswagen es uno de los principales fabricantes del mundo en el área de la aerodinámica. Por otro lado, también están demostrando que se puede construir el coche más eficiente del mundo utilizando tecnología asequible de producción a gran escala”.

Forma inspirada en la aerodinámica que reduce el consumo

La innovadora y baja resistencia al aire, lograda como resultado del coeficiente aerodinámico (Cx = 0,158) y de una reducida área frontal (A = 2,08 m2), es la principal característica aerodinámica del Mission Efficiency. Consta de una forma de lágrima de flujo optimizado, un área frontal pequeña, aletas activas, ruedas traseras carenadas y unos bajos totalmente carenados. Las puertas del Mission Efficiency cuentan con ventanillas sin marco, mientras que los tiradores de las puertas se han integrado en la piel exterior para optimizar el flujo de aire. El concepto general resulta muy eficiente, especialmente a altas velocidades: a partir de velocidades superiores a 80 km/h, el consumo es más de un 30 % enferior al de la versión estándar del ID. Polo. A 140 km/h, el Mission Efficiency requiere aproximadamente la misma energía que el ID. Polo a 100 km/h.

Andreas Mindt, Jefe de Diseño de Volkswagen: “Con su frontal, el Mission Efficiency se integra en nuestra nueva familia de vehículos eléctricos, que también incluye el ID. Polo y el ID. Cross. La forma de la propia carrocería está totalmente orientada a la funcionalidad y, por lo tanto, a las leyes de la aerodinámica. Esto ha dado como resultado un coche deportivo eficiente y de vanguardia en el que resplandece el ADN del legendario Volkswagen XL1”. Presentado en 2013 y equipado con un propulsor híbrido enchufable, el XL1 era en aquel momento el coche de producción más económico del mundo.

Con 4.775 mm de largo y 1.392 mm de alto, el coupé Mission Efficiency ofrece 2+2 plazas y 481 litros de capacidad en el maletero. Unos compartimentos portaobjetos adicionales debajo de los asientos traseros y en los laterales de la carrocería proporcionan espacio para objetos cotidianos y el cable de carga. Mientras que los asientos delanteros se pueden utilizar sin restricciones, los dos traseros están pensados para pasajeros de hasta aproximadamente 1,60 m de altura. El prototipo fue diseñado para que teóricamente pudiera ser utilizado por una familia joven de cuatro miembros. La carrocería combina componentes del ID. Polo con una estructura autoportante de aluminio y componentes fabricados de un polímero reforzado con fibra de carbono (CFRP) de alta resistencia y compuesto de aramida.

Tecnología de frenado avanzada

En la parte delantera, el Mission Efficiency utiliza el eje delantero MacPherson y el freno hidráulico del ID. Polo. Por primera vez, se utiliza un freno electromecánico en la parte trasera. Esto reduce las pérdidas por fricción, ahorra conductos y líquido de frenos, y favorece una distribución variable de la fuerza de frenado. Esto no solo mejora aún más la recuperación de energía, sino que también aumenta la estabilidad en las curvas. El nuevo freno fue desarrollado por Volkswagen junto con la empresa tecnológica internacional AUMOVIO, que también suministra el sistema de frenos para el ID. Polo. El prototipo ha recibido la homologación europea para circular por carretera y cumple los correspondientes requisitos de seguridad, resistencia y pruebas de colisión.

La resistencia a la rodadura como otro factor de éxito decisivo

El tipo de integración de ruedas y neumáticos también es especialmente interesante. Esto se debe a que las ruedas son responsables de entre el 25 y el 30 % de la resistencia aerodinámica. En consecuencia, se requirió una gran cantidad de esfuerzo para desarrollar nuevas soluciones. En el caso de las ruedas delanteras, por ejemplo, el paso de rueda se colocó muy ceñido alrededor del radio del neumático para reducir las turbulencias en el interior de la aleta. Además, se utilizan unos deflectores de llanta nuevos y patentados en la parte interior de todas las ruedas. Éstos evitan que el aire penetre en las llantas y provoque turbulencias en esa zona. En la parte exterior visible de las ruedas, el diseño plano y aerodinámico de los tapacubos contribuye a la excelente aerodinámica. El neumático óptimo es otro punto clave para reducir el consumo de energía y aumentar la autonomía del vehículo. Trabajando en estrecha colaboración con Continental, Volkswagen desarrolló un neumático conceptual basado en el neumático de la serie EcoContact 7, que con una resistencia a la rodadura de 4,9 kilogramos por tonelada está aproximadamente un 25 % por debajo del umbral de la mejor clase de etiqueta de neumáticos de la UE (Clase A). Principalmente, el flanco y el compuesto de la banda de rodadura se han optimizado para minimizar las pérdidas de energía durante la rodadura.

Energía solar e interior simplificado

Un sistema fotovoltaico con una potencia de 370 W está integrado en el techo de cristal y en el portón del maletero, y suministra energía a los consumidores del sistema eléctrico de a bordo. Dependiendo de la estación del año, la región y el clima, puede aumentar la autonomía real hasta en 30 kilómetros diarios. En el interior, los paneles ligeros, un altavoz Bluetooth portátil como sustituto del sistema de altavoces suprimido y el concepto “Bring your own device” (“Trae tu propio dispositivo”) reducen el peso: un smartphone o una tablet ocupa el lugar de la pantalla del sistema de infoentretenimiento.

Notas:

1. Categoría «Vehículo eléctrico de cuatro plazas cercano a la producción y apto para el uso diario» del Instituto de Récords de Alemania (RID).
2. Concept Car. No a la venta.
3. Consumo de energía sin pérdidas de carga.
4. ID. Cross – consumo eléctrico combinado 16,9-14,3 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas 0 g/km; clase de CO2: A.
5. Adaptación por software de la energía utilizable de la batería de 52,0 a 54,9 kWh (neta). Puesto que se debe garantizar la longevidad de la batería en la producción en serie, se omite deliberadamente el uso del contenido máximo de energía. Estas condiciones no se aplican a un vehículo de récord con usos limitados.
6. ID. Polo (99 KW) – consumo eléctrico combinado 14,9-13,6 kWh/100 km; emisiones de CO2 combinadas 0 g/km; clase de CO2: A.