Los Rally1 no utilizarán las existentes unidades híbridas enchufables a partir del próximo año

• El uso de tecnología híbrida enchufable en los coches de Rally1 se suspenderá hasta 2025.
• La eliminación de la potencia híbrida se alinea con la dirección de trabajo fijada para 2027, cuyos principios se propondrán al próximo Consejo Mundial del Deporte del Motor el 11 de diciembre.

Los coches de Rally1 seguirán entusiasmando a los aficionados de todo el mundo en 2025, al tiempo que proporcionarán una mejor accesibilidad y asequibilidad para los conductores y equipos que aspiran a competir al más alto nivel del Campeonato Mundial de Rally de la FIA.

Utilizando combustible 100% sostenible, los coches de Rally1 serán más ligeros, más fáciles de conducir, menos complejos de mantener, más baratos de usar, pero igual de espectaculares de ver cuando comience la temporada 2025 en el Rallye Monte-Carlo en enero.

Los cambios en el reglamento técnico del WRC, propuestos por la Comisión del WRC después de recibir el apoyo de sus miembros y aprobados por el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA mediante una votación electrónica que concluyó este viernes, 15 de noviembre, confirman que los coches de Rally1 ya no utilizarán las existentes unidades híbridas enchufables a partir del próximo año.

Al mismo tiempo, suspender el uso de la tecnología híbrida permite a los equipos y fabricantes reducir su gasto general. Los pilotos que asciendan al nivel superior del WRC también se beneficiarán de una transición simplificada desde el nivel Rally2.

De hecho, en el ORLEN 80º Rallye de Polonia de junio, que cuenta con el WRC, Mārtiṇš Sesks demostró el potencial del concepto al marcar cuatro tiempos entre los tres primeros y ocupar el segundo lugar durante tres etapas durante su debut en el Rally1 conduciendo un Ford Puma con lastre instalado. en lugar de utilizar una unidad híbrida enchufable.

A partir de 2025, el peso mínimo de los coches de Rally1 se reducirá de 1.260 kilogramos a 1.180 kilogramos y el tamaño del restrictor de aire se reducirá de 36 mm a 35 mm para mantener una relación potencia-peso equivalente entre los vehículos de 2024 y 2025.