La firme apuesta de CUPRA por la Fórmula E, competición eléctrica en la que participa por tercera temporada a través del equipo CUPRA KIRO, cobra protagonismo esta semana en el CUPRA City Garage Madrid. El polivalente espacio de la marca en la Calle Serrano 88, en plena Milla de Oro madrileña, se transforma en el epicentro de la acción con la exposición del monoplaza eléctrico del equipo, una nueva edición de los CUPRA Talk centrada en la Fórmula E y la retransmisión en directo del E-Prix de Miami este sábado.
La Fórmula E es el escenario elegido por CUPRA como plataforma para desarrollar y perfeccionar la tecnología eléctrica que incluyen sus vehículos, al tiempo que compite en algunas de las ciudades más espectaculares del mundo y acerca la electrificación al público de todo el mundo con carreras de máximo nivel. Después de lograr dos títulos mundiales de turismos eléctricos con el CUPRA e-Racer y de competir en Extreme E con un SUV 100% eléctrico, la marca apostó por este campeonato en 2023. Tras el acuerdo firmado con la compañía KIRO, CUPRA compite este año en Fórmula E con los pilotos Dan Ticktum y David Beckmann, y un monoplaza con el exitoso sistema de propulsión Porsche.
“Me emociona ver nuestro coche de competición aquí, en el CUPRA City Garage Madrid, expuesto junto al Tavascan, nuestro modelo de calle, con el que comparte mucho más de lo que parece”, señaló Xavi Serra, director de CUPRA Racing, durante la sesión de CUPRA Talk celebrada en este polivalente espacio. Serra estuvo acompañado por Ángel Suárez, responsable de física del vehículo en SEAT S.A., y por el periodista especializado en motorsport, Miguel Portillo, que ejerció de moderador. El interés por la Fórmula E se hizo evidente en una sala llena de periodistas especializados y aficionados que no quisieron perder la oportunidad de vivir la experiencia ‘desde dentro’.
“Esta es nuestra tercera temporada en la Fórmula E y la primera junto a KIRO, un equipo de capital estadounidense que comparte con nosotros una visión disruptiva del automovilismo”, explicó Xavi Serra. “Con el sistema de propulsión de Porsche, contamos con todos los ingredientes para afrontar esta etapa con ambición. Eso sí, somos humildes: en la Fórmula E compiten grandes marcas, y nosotros venimos a trabajar duro para hacer crecer este proyecto”, añadió, días antes de viajar a Miami para acompañar al equipo en la quinta cita del calendario.
Serra también quiso destacar el salto tecnológico que ha vivido la categoría en apenas una década: “Hemos pasado de coches de 200 kW (272 CV) a potencias de hasta 350 kW (476 CV), afrontando carreras completas con un solo monoplaza, algo impensable en los inicios. La evolución ha sido constante y espectacular, alcanzando incluso una capacidad de regeneración energética en carrera de hasta 600 kW. Todo un logro técnico”.
Uno de los grandes atractivos de la Fórmula E para CUPRA es la transferencia directa de tecnología hacia los vehículos de producción. “Este es el lugar donde CUPRA debe estar. Es una categoría de referencia, y nos sirve como laboratorio en movimiento. Para poner un ejemplo: el conector que usamos en el PIT BOOST para recargar el coche es el mismo que emplea cualquier usuario de coche eléctrico. La diferencia es que nosotros en competición lo hacemos a 600 kW, una cifra muy superior, para conseguir el máximo rendimiento en carrera”.
Ángel Suárez, responsable de física del vehículo en SEAT S.A., subrayó cómo la competición sirve de inspiración directa para la gama de calle: “Siempre digo que la electrificación reúne tres pilares: emoción, eficiencia y sostenibilidad. La Fórmula E es la encarnación perfecta de esa visión. Para hacernos una idea, el monoplaza de Fórmula E alcanza los 100 km/h en 1,86 segundos, un 30% más rápido que un Fórmula 1″.
“Esa emoción también se traslada a nuestros modelos de producción”, continuó Suárez. “La regeneración energética que vemos en carrera es impresionante, y nos sirve como campo de pruebas real. Además, esta categoría nos permite experimentar con nuevos enfoques de diseño: trabajamos con un centro de gravedad más bajo, aprovechamos la aerodinámica de elementos como el difusor o el alerón trasero, y conseguimos grandes prestaciones, a pesar del peso adicional que supone la batería”.
La Fórmula E necesita ‘superpilotos’
Xavi Serra puso en valor la labor que realizan los pilotos de Fórmula E en busca de los mejores resultados, para lo que no solo es necesario ser rápido, sino también eficiente y competir de forma inteligente para ejecutar una estrategia energética de forma exitosa. “La Fórmula E no demanda solamente las habilidades habituales de un piloto que va desde el karting hasta Fórmula 3, Fórmula 2, Fórmula 1… requiere habilidades adicionales complejas y multitarea, y como se ha visto, no todos los pilotos son competitivos aquí”.
El Fórmula E aporta el par motor de forma instantánea y no tiene control de tracción. No se utilizan neumáticos slicks en pro de la sostenibilidad y el piloto, además de estar centrado en la competición, debe tener un ojo en el consumo de batería – el equipo le pedirá la información de forma encriptada para no dar datos a rivales – y en muchos otros ajustes sobre el comportamiento del monoplaza que realizará a través de doce botones y cinco controles rotatorios en el volante. Por si fuese poco, también reciben señales acústicas para realizar ajustes específicos. En total, los pilotos pueden realizar hasta 350 ajustes posibles en el volante, todo ello mientras compiten a 270 km/h y luchan por posición, añadiendo la variable de pasar por el ‘Attack Mode’, que libera la máxima potencia en carrera.
La Fórmula E se ha convertido en una de las categorías automovilísticas más competitivas e igualadas del mundo. “De once equipos que participamos en Fórmula E actualmente, diez pueden conseguir victorias ahora… y es muy probable que en unos meses los once puedan hacerlo”, afirma Serra.
Resulta clave en esta igualdad el hecho de que los monoplazas de Fórmula E sean prácticamente idénticos entre sí. Solo se diferencian en el sistema de propulsión (desarrollados por los distintos fabricantes involucrados, que incluye motor eléctrico, inversor, y transmisión), la suspensión trasera y el software, un elemento fundamental y diferenciador.
El equipo CUPRA KIRO ha logrado seis puntos en este inicio de temporada 2024-2025. El piloto Dan Ticktum, el más experimentado de la alineación, firmó un octavo puesto en Sao Paulo (Brasil) y vio la bandera de cuadros noveno en Jeddah (Arabia Saudí). La próxima cita del curso es el E-Prix de Miami, que se celebra el próximo sábado 12 de abril en el Homestead Speedway, un circuito de 3,5 kilómetros. La carrera dará comienzo a las 20:05h y la retransmisión para España se realizará desde el CUPRA City Garage Madrid, con los periodistas de Eurosport, Javier Rubio y Cristóbal Rosaleny.
TCR UK, DONINGTON PARK: CUPRA DOMINA CON DOBLE VICTORIA
Los pilotos Bradley Hutchison y Sam Laidlaw se han repartido las dos victorias en juego en la segunda cita del campeonato TCR UK, celebrada en el circuito de Donington Park. En la primera manga, Hutchison (CUPRA León Competición), lideró el doblete de la marca con 2,2 segundos de ventaja sobre Adam Shepherd (CUPRA León Competición), mientras que Bradley Burns (Audi RS 3 LMS) completó el podio después de una penalización de diez segundos por saltarse la salida.
En la segunda manga, Sam Laidlaw (CUPRA León VZ TCR) se llevó el primer triunfo de su trayectoria tras batir a Shepherd por 5,4 segundos. Volvió a finalizar en el tercer puesto Burns, que recibió otra penalización por realizar una salida en falso.
Después de la prueba de Donington Park, Adam Shepherd encabeza el campeonato con 195 puntos, seguido por Sam Laidlaw a 45 puntos, mientras que su padre Steven Laidlaw es tercero a 62. La próxima cita del TCR UK se celebrará el fin de semana del 17 y 18 de mayo en Silverstone.
COPPA ITALIA TURISMO, VALLELUNGA: PLENO PARA GURRIERI Y CUPRA EN EL INICIO DE TEMPORADA
El piloto Raffaele Gurrieri ha sido el rival a batir en la primera cita de la Coppa Italia Turismo, celebrada el pasado fin de semana en el Circuito de Vallelunga. Al volante del CUPRA León VZ TCR de la Scuderia Girasole, Gurrieri logró la pole position y ganó las dos carreras disputadas.
En la primera manga, Gurrieri superó a Ramazan Kaya (Audi RS 3 LMS) por 2,4 segundos, y tras ellos Fabrizio Fede (CUPRA TCR) completó el podio. En la segunda carrera, Gurrieri batió a Andrea Visomini (Audi RS 3 LMS) y a Koray Kamiloglu (Audi RS 3 LMS) por 4,5 y 5,9 segundos respectivamente.
Gurrieri encabeza el campeonato con ocho puntos sobre Kaya y Visdomini, que están empatados. La próxima cita se celebrará el fin de semana del 10 y 11 de mayo en Mugello.
TCR PANAMÁ: MARIO BÁRCENAS SUMA EL MAYOR NÚMERO DE PUNTOS CON CUPRA
Mario Bárcenas, al volante del CUPRA León VZ TCR del equipo Bárcenas Racing, ha sido el principal protagonista en la segunda cita del TCR Panamá, disputada en el Autódromo de Panamá. Aunque no ganó ninguna de las carreras, el piloto panameño fue quien más puntos sumó en el global del evento.
Bárcenas finalizó la primera carrera en el tercer puesto y en la segunda vio la bandera a cuadros en la segunda posición, lo que le permitió sumar el mayor número de puntos. Por otra parte, los pilotos Emilio Valverde (Hyundai Elantra N) y Sebastián Ng (Honda Civic) se repartieron las victorias en la primera y segunda prueba respectivamente.
La próxima cita del TCR Panamá se disputará el fin de semana del 7 y 8 de junio, de nuevo en el Autódromo de Panamá. Bárcenas afronta esta nueva cita situado en el segundo puesto del campeonato, a 13 puntos de Emilio Valverde.
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