Probamos el Volkswagen Tayron R-Line 1.5 TSI

El nuevo SUV de Volkswagen está disponible con motores de gasolina, diésel e híbridos enchufables, con potencias que van desde los 150 hasta los 272 CV.  Se ofertan dos motores diésel de 2.0 litros (EA288 evo), disponibles en versiones de 150 CV y 193 CV. Ambos se asocian a una transmisión DSG de 7 velocidades. El TDI de 150 CV entrega un par de 360 Nm entre 1.600 y 2.750 rpm y va ligado a tracción delantera. Por su parte, la variante de 193 CV y 400 Nm está disponible exclusivamente con tracción total 4MOTION, pensado para una mayor capacidad de remolque, con masas remolcables de hasta 2.500 kg.

Todos los modelos montan una caja de cambios automática DSG de doble embrague. Las versiones híbridas enchufables tienen una batería de 19,7 kWh útiles, con autonomía eléctrica de 119 km en la variante más potente y de 124 km en la menos potente. Se pueden cargar en corriente alterna (hasta 11 kW) y corriente continua (hasta 50 kW). Todos los propulsores están asociados a un cambio automático de doble embrague DSG, con variantes de 6 o 7 relaciones en función del tipo de motorización, y disponibles con tracción delantera o total 4MOTION según la configuración elegida.

El motor 2.0 TSI de 204 CV, procedente de la familia EA888 evo4, equipa de serie el sistema de tracción total 4MOTION y entrega 320 Nm de par entre 1.500 y 4.400 rpm. Esta versión se orienta a un perfil más dinámico sin renunciar a la eficiencia.

El Tayron eTSI incorpora un motor de gasolina 1.5 TSI evo2 con hibridación ligera de 48 V. Ofrece 150 CV y 250 Nm de par entre 1.500 y 3.500 rpm con desactivación activa de cilindros (ACTplus) y un alternador de arranque que añade 14 kW y 56 Nm temporales, mejorando la suavidad y eficiencia en ciudad. Su capacidad de remolque alcanza los 2.000 kg.

Los híbridos enchufables de la marca cuentan con dos versiones de 204 CV y 272 CV. Ambas están basadas en el motor 1.5 TSI evo2, de 150 CV en el básico y de 177 CV en el más potente, combinado con un motor eléctrico de 115 CV y una batería de 19,7 kWh útiles, que proporciona una destacada autonomía eléctrica. Ambas versiones  permiten remolques de hasta 2.000 kg en la versión más potente, una cifra destacable en el segmento de los SUV PHEV.

Las versiones híbridas enchufables pueden recorrer hasta 124 km (versión de 204 CV) y entre 115 y 119 km (versión de 272 CV) en ciclo WLTP. Estas cifras sitúan al Tayron como uno de los SUV híbridos enchufables con mayor autonomía eléctrica del mercado.

Su batería admite carga en CA a 11 kW y en CC a 50 kW, lo que permite recargar el 80 % en menos de 30 minutos en un punto de carga rápida. Esta capacidad aumenta notablemente su polivalencia y practicidad en viajes largos.

El Tayron ha sido concebido con una orientación hacia el confort, lo que se traduce en una calidad de rodadura más refinada, especialmente en los acabados que equipan la suspensión adaptativa DCC Pro.

Las versiones de menor consumo son las de motor TDI de 150 CV, con un consumo medio de 5,5 l/100 km. La versión eTSI de 150 CV sube a una media de 6,3 l/100 km, seguido del TDI de 190 CV con tracción 4Motion, con 6,4 l/100 km y, finalmente, el TSI más potente por el momento, el de 204 CV, que gasta una media de 7,8 l/100 km.

El Volkswagen Tayron puede contar con una amplia variedad de sistemas de asistencia, como el control de crucero adaptativo con función de parada y arranque, asistente de mantenimiento de carril, detección de ángulo muerto. frenado de emergencia en intersecciones, alerta de tráfico cruzado con frenado automático, sistema de salida segura del habitáculo que avisa si un vehículo se aproxima al abrir una puerta).

Un elemento opcional en el Tayron es el sistema Park Assist Pro, que permite realizar maniobras de aparcamiento de forma autónoma, y en las versiones más avanzadas, se puede controlar desde el exterior del vehículo mediante una aplicación móvil.